隨著越來越多的消費者選擇新能源車作為主力車型，他們對于純電SUV的期待，也逐漸從“續(xù)航夠用”升級為“夠好開、夠有趣”。今年上半年上市的廣汽本田P7，以本田60年后驅(qū)賽車技術(shù)為底色，將F1賽場的冠軍基因注入城市道路，完美契合日漸升級的用戶需求，為追求駕駛樂趣的消費者帶來這款操控性拉滿、價值感溢出的理想座駕。只要試駕過廣汽本田P7，你就會明白，有些快樂，不止于紙面參數(shù)。

60年賽道積淀，成就廣汽本田P7的頂級駕趣

本田是生于賽道的品牌，從1965年的F1首勝，到1988年單賽季16戰(zhàn)15勝，本田不僅曾連續(xù)三年斬獲制造商冠軍，更是統(tǒng)治性能車領(lǐng)域半個多世紀（參數(shù)丨圖片）的口碑傳奇。如今，廣汽本田P7將這份60年的后驅(qū)賽道積淀轉(zhuǎn)化為電動時代的駕控語言——長軸距+寬輪距+大尺寸輪胎的黃金組合，讓廣汽本田P7既擁有SUV的高坐姿與開闊視野，又具備轎車的敏捷轉(zhuǎn)向與貼地感，無論是城市穿梭還是高速變道，操控響應(yīng)都如影隨形，顛覆駕駛者對于傳統(tǒng)電動SUV“笨重”的刻板印象。

廣汽本田P7的操控精髓，藏在無處不在的細節(jié)里。基于本田云馳架構(gòu)打造，新車采用了多見于高性能豪車的前后50:50黃金重量配比，搭配通常用于豪車的BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與低重心設(shè)計，賦予車輛更加精準穩(wěn)定的操控性，入彎時車頭指向精準，出彎時動力輸出線性，讓駕駛者盡情體驗“人車合一”的暢爽駕控。

動力方面，廣汽本田 P7提供了單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種選擇，四驅(qū)版本最大輸出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，百公里加速僅需4.6秒。輕點加速踏板，電機瞬間爆發(fā)的強大扭矩讓你真正體會到“貼地飛行”的快樂，試過就戒不掉！

極致穩(wěn)定的駕乘體驗，讓“暈車”成為過去式

對于飽受“暈車”之苦的家庭用戶而言，電動時代的駕控，不僅要“快”，更要“穩(wěn)”。廣汽本田P7以超過4萬牛·米/度超高扭轉(zhuǎn)剛性車身構(gòu)建起堅固的“安全艙”，搭配前雙叉臂、后五連桿的懸架系統(tǒng)，與大直徑的橫向穩(wěn)定桿，最大限度地抑制車身過彎時的側(cè)傾角度；同時，車輛采用了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，配合前副車架雙重隔振技術(shù)與3D陀螺儀控制減震系統(tǒng)，精準過濾路面顛簸，減少車內(nèi)駕乘人員的晃動幅度，即使連續(xù)過彎，同樣不易暈車。

激情與舒適，從來不是單選題。廣汽本田P7全面優(yōu)化了靜謐性，從噪音源出發(fā)，對胎噪、風(fēng)噪、電機噪音都進行了處理，整車投入接近6㎡超大面積隔音材料，采用降噪輪轂、大品牌靜音胎，最大限度抑制噪音產(chǎn)生，打造“圖書館級”寧靜的座艙環(huán)境。跑高速時，風(fēng)噪路噪被隔絕在車外，車內(nèi)人員輕聲聊天完全不用提高音量。同時，配合16揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)與環(huán)繞聲技術(shù)，讓用戶可以在旅途中身臨其境地沉浸式享受音樂；搭配同級首發(fā)的前排頭枕揚聲器，主駕可以在不打斷整體座艙音樂播放的同時，私享電話和導(dǎo)航聲音，提升隱私性，音效不將就，語音不擾人。

與其對著網(wǎng)頁研究參數(shù)表，不如到店親自開一圈。如果你也渴望一輛“開起來帶勁、坐起來舒服、用起來省心”的純電SUV，不妨就近前往廣汽本田特約店試駕體驗，感受廣汽本田P7“六邊形戰(zhàn)士”的全維魅力！