在墨脫建雅下水電站不僅經濟意義巨大，近期看，1.2萬億的大投資，可以把水泥，鋼鐵等過剩產能消耗掉，促進經濟發展。

長期看，每年發電3000億度，可以少使用9000萬噸煤炭，而且戰略和安全意義重大，在西南靠近邊境的地方建設一座中等城市，大大增強戰爭保障能力。

墨脫水電站建成后，可以大大增強西南邊境的戰時保障能力，徹底對印度形成戰略優勢。

所以墨脫水電站一定要建，一定要現在建。如果現在不建，以后恐怕就建不起來了。為什么我要這么說呢？我們看看國外的例子就明白了。

先說美國的例子，美國加州高鐵規劃，通過高鐵連通舊金山至洛杉磯，里程826.8公里，最高設計速度350千米每小時。可將兩地交通從九個小時縮短到兩個半小時之內，徹底改善加州軌道交通落后的局面。

加州高鐵項目08年獲得美國政府批準，最初預算400億美元，后升至1280億美元。今年7月17日，美國交通部長肖恩·達菲斥責加州高鐵項目耗時16年、耗資150億美元，卻未鋪設一條軌道。

懂王隨后宣布，聯邦政府將終止對加州高鐵建設項目撥款，聯邦政府將不再為這個“爛攤子”“投入一分錢”。

現在的美國，人均GDP7萬多美元，可建設高鐵卻力不從心，沒有工程師，沒有技術工人，沒有高鐵建設經驗，沒有相關建設設備。項目批準17年了，錢花了150億美元，卻沒有鋪設一根鐵軌。

京滬高鐵全長1318公里，總投資2200多億，折合美元305億，美國花了150億美元，卻美元鋪設一根鐵軌，中國用305美元卻建了1381公里的時速380公里的高標準高鐵，這個差距，大刀長毛和馬克沁機槍的差距了。

另外一個例子是英國，

2012年批建的英國高鐵二號，Y形線路起點倫敦，終點利茲和曼徹斯特，全長500多公里，初始預算300億英鎊，2020年升至1060億英鎊。在歷經14年花費270億英鎊后，如今爛尾了。規劃的后面的工程，伯明翰至利茲段、伯明翰至曼徹斯特段只能被迫取消。

第三個例子是法國

2008年薩科齊政府提出建設法國大巴黎快線，新建4條地鐵和68個車站，改善巴黎和周邊交通。最初預算265億歐元，后升至385億歐；根據最初的計劃，是2016年開工，2024巴黎奧運會前完成，現在已經推遲至2030年后，照現在的速度，2030年是指定完不成，什么時間完成，沒有人知道。

一個國家經濟發達了，不僅人工成本貴，而且因為基礎設施完善了，缺乏建筑隊伍，缺乏工程師和技術工人，一些大型基礎設施建設不僅成本極高，甚至根本沒法完成。

我們國家被稱為基建狂魔，擁有世界最好的建設隊伍，最好的施工機械，最完善的基建產業鏈，建設成本不到發達國家的二十分之一。趁著現在我們的施工能力強大，盡快的把大工程建完，這樣就可以在未來幾十年不用建設了，只要維護保養就行了。

所以，雅魯藏布江下游的水電站，必須建，必須現在建。