前言

如果提到中國高鐵技術位居全球第二，恐怕沒有哪個國家會自詡為第一。

畢竟，“基建狂魔”的稱號可不是隨便得來的。

然而，一位美國駐華外交官卻公然宣稱，美國在鐵路領域具備向中國傳授經驗的能力。

這番言論實在令人咋舌！

美國外交官的“豪言壯語”

事情的起因，還得從特朗普與加州州長之間的紛爭談起。

不久前，兩人剛剛因加州爆發的社會動蕩事件發生激烈爭執。

但根據《洛杉磯時報》報道，兩人又因加州高鐵建設問題再度交鋒。

7月16日，特朗普宣布將停止對加州高鐵項目的資金支持。

甚至，他直接將該項目形容為“騙局”、“爛攤子”。

對此，加州州長紐森隨即表示將對特朗普政府提起訴訟。

隨著雙方爭執不斷升級，外界對這條高鐵線路的關注度也持續上升。

加州高鐵項目最早可追溯至2008年。

彼時，美國計劃修建一條連接舊金山與洛杉磯、全長超過1200公里的高速鐵路，設計時速可達350公里。

然而，現實狠狠擊碎了這個宏偉藍圖。

截至目前，該項目已啟動整整17年。

17年時間，足夠中國完成數條鐵路建設。

可加州的鐵路，至今連一寸軌道都未鋪設。

原本預算為330億美元，如今已激增至1280億美元。

即便是縮短至275公里的“縮水版”中央谷線路，也已花費350億美元。

更尷尬的是，這一段仍未完工，仍缺70億美元資金。

看到這樣的狀況，特朗普對紐森毫不留情地批評。

他質疑道：“花2美元就能坐飛機過去，為什么還要修鐵路？給每位乘客配備司機和豪車，成本都比這低。”

雖然話語尖銳，但確實切中要害。

項目初期因選址偏遠、管理混亂、招標爭議頻發，逐漸淪為人人詬病的“基建黑洞”。

特朗普甚至將其稱為“通往虛無的鐵路”，并從2024年起停止聯邦撥款。

加州州長紐森則毫不示弱，反指特朗普此舉是“破壞未來”。

隨即，他將特朗普政府告上法庭。

于是，一項未能建成的鐵路項目，演變為美國政界的較量場。

按理說，這是美國的內政，與中國毫無關系。

但在這種背景下，美國駐華大使館的一位商務參贊在北京出席供應鏈大會時。

竟然出人意料地表示，美國在貨運鐵路與城市交通方面長期領先，仍能向中國提供經驗。

此番言論一經傳出，迅速在網絡上引發熱議。

不少網友直呼，這是自己還沒睡醒，還是對方在夢話中發言？

外交場合自然需要講究措辭，我們也能理解。

但問題在于，當中美兩國在鐵路發展水平上差距懸殊時，這種“經驗輸出”的說法顯得有些不切實際。

尤其是中國的高鐵技術，在國際上早已享有盛譽。

美國的莫名自信

談到鐵路建設，中國人心中浮現的往往是“高鐵成網、八縱八橫、四通八達”這些關鍵詞。

當我們乘坐時速350公里的復興號飛馳在軌道上時。

很難想象，地球另一端的美國，連一條像樣的高速鐵路都無法建成。

畢竟，中國擁有全球最長的高鐵網絡，日均1.8億人次跨區域流動。

相比之下，美國的經驗似乎只剩下貨運鐵路。

美國是全球貨運鐵路大國。

長長的鐵軌穿越北美大陸，載滿煤炭與木材的列車緩緩前行，成為美國中西部的標志性景象。

但將這種以低速大宗運輸為主的“經驗”用來對標中國的高速列車系統。

難免讓人懷疑是否搞錯了劇本。

更諷刺的是，當中國高鐵已實現“村村通硬化路，縣縣連高鐵”時。

美國最具代表性的高鐵項目卻因資金、土地、政黨紛爭而陷入泥潭。

說合作可以，談互補也行。

但真要“教中國如何修建鐵路”，恐怕只是自說自話。

這場“誰更有經驗”的爭論背后，反映的是兩種制度模式的差異。

中國高鐵建設從規劃到實施，通常能做到統一調度、集中資源、快速推進。

例如廣深港高鐵，9年時間，全長140公里，通車即滿員。

再看美國，規劃周期動輒十幾年。

聯邦政府、州政府、市政廳、環保局、居民組織之間相互牽制。

任何一個環節出錯，都可能導致項目停滯。

加州高鐵就是最典型的案例。

因此，特朗普一邊批評紐森“搞砸了高鐵”，一邊撤回聯邦撥款。

紐森則一邊起訴特朗普“干擾公共建設”，一邊繼續申請追加預算。

兩黨互不相讓，納稅人的錢成了“口水戰”的工具，項目自然成了“空中樓閣”。

在這種情況下，美國還想教中國如何做事。

簡直是異想天開。

根據交通運輸部最新發布的數據，中國高鐵營業里程已達4.8萬公里。

占全球總量的70%以上，基本完成“八縱八橫”布局。

覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，“縣縣有鐵路、地級市通高鐵”已成為現實。

不僅如此，中國還建成了全球最大的高速公路網與郵政快遞體系。

每天1.8億人次跨區域出行、4.78億件快遞流轉，全國90%以上的經濟活動都在這套高效流動系統中實現。

在農村，464萬公里公路已貫通全部50萬個建制村。

山西“一號旅游公路”串聯5630個村莊，讓“自駕去鄉下”成為城市居民的新選擇。

同時也帶動了農家樂、民宿、直播等新興產業。

這不僅是“修路快”，更是一種基礎設施理念與社會治理能力的體現。

高鐵、公交、地鐵、農村公路，每一條線路不僅連接了交通，更連接了人心與活力。

當然，我們并不排斥中美在鐵路領域展開更多合作。

事實上，過去20年間，美國通用電氣、西屋制動等企業也曾參與中國鐵路項目。

在信號系統、地鐵車輛等方面也做出了一定貢獻。

但要說“美國教中國修鐵路”，那就有些自不量力了。

更何況，美國市場幾乎對中國鐵路企業關閉大門。

即便中企本地化程度高、與美企合作多年，也難以進入美國主干鐵路系統。

結語

歸根結底，美方一邊想“輸出經驗”，一邊又拒絕“引進技術”。

這種合作也只能停留在口頭。

與其“指點江山”，不如先解決自身難題。

尤其是在高鐵發展這一領域，不是幾句外交辭令就能實現“彎道超車”的。

真正的經驗，是靠實干積累出來的，而不是靠嘴巴說出來的。