作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

理想品牌很注重“家”這個(gè)概念，在產(chǎn)品矩陣中，理想MEGA（參數(shù)丨圖片）可以說是最注重家庭出行體驗(yàn)的一款車型。最近，其又推出了Home家庭特別版，對(duì)于車內(nèi)每一位乘客的照顧再度升級(jí)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款理想MEGA自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款理想MEGA。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，后車門至后翼子板連接處以及左側(cè)后翼子板至后備廂連接處的測(cè)試數(shù)值均超過了4mm，縫隙較為明顯。可見，車身工藝有待提升。

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為88.3μm，在測(cè)試過的車型中處于下游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，車門以及后備廂處的漆膜噴涂厚度均值處于較低水平，拖了整體成績(jī)后腿。此外，評(píng)測(cè)車采用了黑色車頂組成的雙色車身，所以車頂處的測(cè)試數(shù)值較高。綜合來看，整車漆膜厚度和噴涂均勻性均有較大的優(yōu)化空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量為0.04mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為34.3dB。由于評(píng)測(cè)車搭載純電動(dòng)力系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯的噪音。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)風(fēng)量共分9檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為67.7dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過的車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動(dòng)數(shù)值始終為0。同時(shí)，車內(nèi)座椅的振動(dòng)數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，未對(duì)乘坐舒適性造成影響。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車三排座椅的座墊長(zhǎng)度都令人滿意，并且第三排的長(zhǎng)度比前兩排要更長(zhǎng)一些，確保了乘坐體驗(yàn)。不過，三排都沒有配備車頂拉手，并且泊車?yán)走_(dá)對(duì)于前后方障礙物距離的把控不太理想，導(dǎo)致失分。此外，評(píng)測(cè)車配備了專為新能源車打造的米其林e·PRIMACY2輪胎，具備靜音、節(jié)能和耐用等特點(diǎn)。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，2025款理想MEGA的整體風(fēng)格并沒有太大變化，采用水滴形車身設(shè)計(jì)，能夠有效降低風(fēng)阻，進(jìn)而提升續(xù)航里程。而美觀與否頗受爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，這樣的造型確實(shí)為車內(nèi)提供了可觀的空間。此外，車頂換裝了新一代ATL激光雷達(dá)，體積減小60%，能耗也降低了55%。

評(píng)測(cè)車內(nèi)部采用了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備小尺寸液晶儀表盤和雙15.7英寸3K OLED屏，視覺效果頗為簡(jiǎn)潔。副駕升級(jí)為準(zhǔn)零重力皇后座椅，支持27.2°座墊抬起和65°獨(dú)立腿托，配合座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，舒適性得以保證。第二排兩個(gè)座椅均支持180°旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)可秒變“對(duì)坐大客廳”，提供了更多使用場(chǎng)景。

乘坐空間方面，三排乘客頭部和腿部都有著充足的余量，尤其是第三排座椅靠背可調(diào)，舒適性較高，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲憊。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量較多且布局合理，第三排也提供了獨(dú)立的儲(chǔ)物空間和杯架，實(shí)用性出色。

評(píng)測(cè)車的車機(jī)搭載高通驍龍8295P芯片，操作流暢，測(cè)試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。語音交互系統(tǒng)支持七區(qū)域喚醒、語音免喚醒詞、可見即可說以及聲紋識(shí)別等功能，對(duì)于指令的反應(yīng)速度較快且識(shí)別精準(zhǔn)度也不錯(cuò)。

評(píng)測(cè)車搭載雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率400kW，總扭矩542N·m，CLTC純電續(xù)航里程為710km。實(shí)際感受，雙電機(jī)坐擁強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)，但并不著急輸出，加速表現(xiàn)頗有點(diǎn)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那股勁，底氣十足但波瀾不驚。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度自然線性，易于掌握。緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力充足，能夠給予駕駛者很強(qiáng)的信心。

評(píng)測(cè)車的轉(zhuǎn)向力度支持跟隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，也可手動(dòng)選擇，不同駕駛模式下會(huì)提供符合當(dāng)前行駛場(chǎng)景的轉(zhuǎn)向手感。值得一提的是，車頭指向性較為精準(zhǔn)，這對(duì)于一款大型MPV來說屬實(shí)不易，能夠有效削弱“大車感”，讓駕駛更輕松。

評(píng)測(cè)車配備了雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼減振器，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)。對(duì)于路面細(xì)碎不平和較大坑坎都有著出色的過濾能力，車內(nèi)震感輕微，乘坐舒適性令人滿意。在彎道中，懸架系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)支撐側(cè)的阻尼力度，不過由于龐大的車身以及接近2.8噸的整備質(zhì)量，側(cè)傾依舊明顯，不太適合激烈駕駛。

評(píng)測(cè)車搭載理想AD Max輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2級(jí)輔助駕駛。開啟全速自適應(yīng)巡航，跟車過程中響應(yīng)速度適中，跟車距離支持三檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時(shí)與前車間距合理，不容易被其他社會(huì)車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款理想MEGA在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)、車內(nèi)噪聲、操控系統(tǒng)以及視野等方面交出了漂亮的成績(jī)單，但車身工藝和漆膜水平失分較多，仍有較大的提升空間。在主觀感受層面，寬敞的三排空間、可旋轉(zhuǎn)的第二排座椅以及豐富的舒適性配置，打造出第二生活空間，豐富了用車場(chǎng)景。不過，細(xì)節(jié)處還存在一些小瑕疵，比如頂棚未配備拉手等。綜合來看，2025款理想MEGA的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的車型中處于中上游水平。