6月23日消息，據路透社報道，周日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀正式啟動了自動駕駛出租車（Robotaxi）的小規模付費試運營。公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交平臺X上宣布“機器人出租車正式上線”，并將單次試乘價格統一定為4.20美元。

隨即，首批受邀的科技博主與意見領袖陸續發布了試乘體驗視頻。

馬斯克在X上表示，這一時刻是“十年努力的集大成”。他還特別指出，特斯拉的AI芯片和軟件團隊完全由公司自建。

據現場目擊，周日清晨已有特斯拉車輛出現在奧斯汀社區，其駕駛位為空，但副駕上配備了一名安全監控員。據悉，此次試點運營規模約10輛車，但外界尚不清楚這些安全員對車輛的實際控制權限有多大。

作為首批體驗者之一，特斯拉投資人索耶·梅里特（Sawyer Merritt）就在X上發布了完整視頻，記錄了他通過特斯拉App下單、車輛自動接駕并將其送至一家酒吧的全過程。

不過行業專家指出，即便特斯拉的小規模試點順利，在兌現馬斯克關于將業務快速擴展到奧斯汀及其他城市的承諾方面，也仍面臨重大挑戰。卡內基梅隆大學自動駕駛專家、計算機工程教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）表示，特斯拉與Waymo（Alphabet旗下自動駕駛公司）等同行要真正建立起機器人出租車產業，可能還需要數年甚至數十年。他認為，若奧斯汀試點成功，“這只是序章的終結，并非結局的開始”。

不少行業分析師認為，特斯拉目前高企的市值很大程度上依賴于其能否真正實現機器人出租車和人形機器人業務。特斯拉仍是全球市值最高的汽車制造商。

得州立法監管無人駕駛

隨著特斯拉機器人出租車上線，得州立法機構也在積極制定自動駕駛相關法規。州長格雷格·阿博特（Greg Abbott）上周五簽署法案，要求自動駕駛車輛在得州運營須取得許可。該法律將于9月1日生效，顯示出兩黨州官員均希望無人駕駛行業穩健推進。

特斯拉未就置評請求作出回應。州長辦公室也未予置評。

這項新法律標志著得克薩斯州對自動駕駛汽車監管立場的轉變。此前，2017年得州法律明確禁止各城市針對自動駕駛汽車出臺監管措施。

根據最新法規，自動駕駛車輛運營商若希望在無人駕駛情況下于公共道路上行駛，必須先獲得得克薩斯州機動車管理局（Texas Department of Motor Vehicles）的批準。法律賦予州政府權力，一旦認定運營商存在公共安全風險，有權吊銷其許可。

新法還要求企業向相關部門提供信息，說明緊急情況下應急人員如何處置其無人駕駛車輛。

對于“自動駕駛汽車”的許可要求并不苛刻，企業只需聲明其車輛能夠合法、安全運行即可。法律將自動駕駛車輛定義為至少具備公認標準下“L4級”（Level 4）自動駕駛能力，即可在特定條件下完全無需人工駕駛。而L5級（Level 5）為自動駕駛最高級別，意味著車輛可在任何環境和條件下自主行駛。

與加利福尼亞等州相比，得州的合規要求明顯寬松。例如，在加州，企業必須在州政府的監督下提交車輛測試數據。

南卡羅來納大學（University of South Carolina）專注于自動駕駛法規的法學教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，只要企業滿足最低申請要求，基本都能獲得得州許可，但若出現問題，也可能會被吊銷。

他說：“加州的許可難拿且易失；得州則是易拿也易失。”

馬斯克的安全承諾

在承諾交付自動駕駛汽車十余年未果后，特斯拉推出了機器人出租車服務。

馬斯克表示，特斯拉在奧斯汀的機器人出租車運營方面將對安全問題“極度謹慎”，具體措施包括在有限區域內行駛。

該服務還將受到其他限制。特斯拉計劃避開惡劣天氣、復雜路口，并且不接載18歲以下乘客。

自動駕駛商業化風險高昂。通用汽車旗下Cruise因嚴重事故被叫停。監管部門密切關注特斯拉及其競爭對手Waymo和亞馬遜旗下Zoox的動向。

特斯拉也正挑戰這一新興行業的普遍做法，即依賴多種技術感知路況，而是僅使用攝像頭。馬斯克稱，這種方式不僅安全，還能大幅降低成本，相比之下，競爭對手所用的激光雷達和毫米波雷達系統成本更高。（易句）

（本文由AI翻譯，網易編輯負責校對）