沈陽桃仙國際機場第二跑道項目是國家和遼寧省“十三五”綜合交通運輸體系規(guī)劃中的重點項目，既有沈丹鐵路K8+700至K13+800區(qū)段外遷是機場二跑道項目建設的前置條件之一，對提高桃仙機場核心地位，打造沈陽國際航空樞紐具有重要意義。

2020年12月7日 ，《沈陽桃仙國際機場擴建引起沈丹鐵路外遷工程》可行性研究報告獲國鐵集團與遼寧省政府聯(lián)合批復，批復意見如下：

外遷工程由蘇家屯站外既有沈丹線K3+700引出，沿既有沈丹線向東走行，下穿沈大、沈丹高鐵后折向南，上跨沈營公路后沿沈營公路向南走行，先后上跨四環(huán)路、沙河后轉向東并行沈丹高鐵北側走行，至沈丹線K21+500接入既有線。
新建線路長度為18.8公里，比既有線長1.0公里。新建吳家屯支線外包疏解引入沈丹線，新建上行疏解線2.3公里，下行疏解線0.3公里。移位新建陳相屯站，改建吳家屯、蘇家屯站。

沈陽桃仙機場這些年吞吐量在一直穩(wěn)步提升，第二跑道的需求越發(fā)迫切，在前年吞吐量順利突破2000萬后，這種迫切性進一步提高，但是沈丹鐵路的存在就成了桃仙機場第二跑道最大的障礙。

這次可行性報告被批復，代表著桃仙機場“二跑”又近一步了。

同時這次改造也將對既有沈丹鐵路進行“廢物利用”，并不是簡單地拆除。
規(guī)劃將既有沈丹線桃仙機場段改為市域（郊）鐵路，下穿通過機場，并將高鐵自沈陽南站引入機場，按照“零距離”換乘要求，實現(xiàn)高鐵+航空+市政交通的便捷聯(lián)接，對打造沈陽綜合交通樞紐具有重要意義。
既有吳家屯站規(guī)劃建設為空鐵快遞物流基地，按照“無縫化”銜接要求，實現(xiàn)貨運多式聯(lián)運、集裝箱運輸、快遞運輸、國際聯(lián)運及集疏運等“一站式”服務，打造沈陽快遞物流集散中心，助力沈陽港招商引資，對推進遼寧自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

在沈白高鐵選擇北線方案后，沈陽桃仙機場就失去了地鐵+高鐵+航空的機會，沒想到沈丹鐵路的外遷工程還促進了桃仙機場與高鐵的連接。

桃仙機場早期沒有地鐵，沒有高鐵，交通便利方便一點都不方便，唯一的軌道交通竟然是有軌電車。

前年等待了多年的沈陽地鐵2號線南延線終于開始施工了，目前進展順利，多個站點主體施工已經(jīng)結束，開始了隧道盾構。

按照工程進度，在后年年底將完工，沈陽桃仙機場正式通地鐵，而現(xiàn)在機場高鐵站也要來了！

桃仙機場的便捷性將大大提高！沈陽現(xiàn)代都市圈的公用機場與高鐵的鏈接將大大提升沈陽周邊城市的交通便利性！