使用才2年的重慶鵝公巖大橋發生鋼懸索斷裂

重慶鵝公巖軌道交通專用橋懸索昨天斷了，疑似為脆斷。

通告：地鐵環線鵝公巖大橋吊索出現異常 暫停相關軌道運營

鵝公巖大橋（E'gongyan Bridge）是中國重慶市境內連接九龍坡區與南岸區的過江通道，位于長江之上，為門型雙塔柱懸索橋，是重慶市主城區東西方向快速干道的組成部分。鵝公巖大橋于1997年12月27日開工，于2000年12月27日建成通車。

鵝公巖大橋工程從成渝高速公路的終點陳家坪起，經大公館、謝家灣、過鵝公巖大橋后至南岸區四公里與海峽路相連。 正橋西起于九龍坡區鵝公巖立交，東止于南岸區趙家壩立交。

大橋總投資概算為14.1億元人民幣，全長7.27千米，其中正橋長1.42千米，主橋長1.022千米，主跨0.6千米。橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一景觀。橋面設計為城市快速路雙向6車道及雙線軌道，寬35.5米，設計行車速度為80千米/小時，日通行能力7.2萬輛；后取消軌道線路及人行功能，改造拓寬為雙向8車道。

該橋是一座城市橋梁，是一座三跨連續鋼箱梁懸索橋，跨徑布置211 +600 +211米。橋面為寬35.5米、高3米的扁平鋼箱梁，在索塔下不設豎向支座而采用在塔附近設特殊吊索的措施。在邊墩設有粘滯阻尼器，控制加勁梁水平移動的距離。橋址處為泥巖和砂巖互層地層，西岸為重力錨碇，東岸為隧道錨。其砼用量10400立方米、鋼材用量33200噸、正橋造價6億元。

重慶橋梁協會對此橋的評:鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區、南岸區、原經濟開發區和原高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。

鵝公巖先后獲上海市科學技術進步獎，上海市、建設部優秀工程設計一等獎，國家優秀工程設計金質獎。

據了解，鵝公巖大橋建設單位為：重慶城市建設投資公司；設計單位為：上海市政工程設計研究總院；施工單位是：重慶橋梁工程總公司、中鐵十二局、重鋼聯合體、川東船廠聯合體、上海浦江纜索廠等。　

2014年，鵝公巖軌道專用橋正式開工，由中國鐵建大橋工程局承建。
2018年5月6日，鵝公巖軌道大橋臨時斜拉橋正式合龍。在臨時斜拉橋合龍后，大橋進行了主纜架設、吊索安裝，標志著大橋進入“斜拉-懸索體系轉換”的關鍵性階段。
2019年7月，鵝公巖軌道大橋鋪軌完畢，開始進行軌道環線的試運營。
2019年12月30日，重慶鵝公巖軌道交通專用橋投入使用。