剛剛過去的2021年，是中國新能源車的一個里程碑。全年汽車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，其中，新能源車352.1萬輛，同比增長1.6倍，對傳統(tǒng)燃油車的替代提速。

進入2022年，雖然補貼下降價格上漲，但新能源車熱度不減。權威機構預測，全年乘用車銷量將超550萬，市場滲透率達到25%。全口徑銷量有望破600萬，滲透率22%左右。

目前，最保守的預測也在500萬+，全球新能源車銷量占比達到一半。在世界經(jīng)濟增長乏力的背景下，這是一抹亮色，也將是各方力量爭奪的熱點，其中這六個方面最值得關注。

比亞迪能否超越特斯拉？

提到新能源車，必然繞不開比亞迪和特斯拉，這兩個企業(yè)是該領域的先驅，最早涉足電動車，起步時間也差不多。比亞迪在全產(chǎn)業(yè)鏈布局，核心技術方面非常出色，而特斯拉在智能化、品牌力和全球化推廣方面更突出。

2021年，特斯拉全球銷量超過93萬輛，而比亞迪新能源車銷量為60萬輛。特斯拉均為純電動車，單車價格更高，比亞迪包括純電和混動，價格主要在10-30萬元區(qū)間。當然，比亞迪的全球化能力遠不如特斯拉，銷量主要在國內(nèi)。所以，單論國內(nèi)市場，比亞迪銷量要領先于特斯拉。

2022年，特斯拉在產(chǎn)品線上不會有太大變化，傳說中的15萬元小車Model Q（也有稱Model 2）還沒有眉目。

而比亞迪2022年將迎來產(chǎn)品爆發(fā)，不僅王朝網(wǎng)將推出漢DM（參數(shù)丨圖片）-i、唐MAX系列等重磅車型，海洋網(wǎng)也將豐富產(chǎn)品線，混動車型有驅逐艦05等軍艦系列，純電車型則有海豹等海洋生物系列，目前基于e平臺3.0的海豹正重點推廣，這款車3.4秒破百，續(xù)航700公里，起價20萬左右，還未上市就異常火爆。

2022年，特斯拉的全球銷量目標是150萬輛。而比亞迪的目標是120萬輛，但業(yè)內(nèi)普遍認為這個目標過于保守，有沖擊150萬的潛力。所以，就算是全球總銷量，比亞迪也是有望與特斯拉爭一下的，雖然兩個數(shù)字是不同維度的。

純電小車五菱還能領跑多久？

論銷量，國內(nèi)的新能源車除了比亞迪，當屬五菱宏光MINI EV。盡管不享受新能源補貼，但是由于定場定位準，價格足夠低，只有3萬-5萬元，這款車迅速成了現(xiàn)象級產(chǎn)品。2021年，五菱宏光MINI EV賣了近40萬輛，在轎車市場僅次于軒逸和新朗逸。

不過，這種產(chǎn)品本身并沒有什么技術壁壘，很多企業(yè)也都推出了類似的車型，比如：長安奔奔E-STAR、奇瑞QQ冰淇淋，再略貴一點的還有江淮思皓E10X、奇瑞小螞蟻、朋克多多、哪吒V和N01、歐拉黑貓，還有比亞迪今年要推出的海鷗。總之，這個賽道已經(jīng)越來越擁擠。

顯然，無論比價格還是比產(chǎn)品，五菱宏光MINI EV都受到不小的挑戰(zhàn)。比如：1月，奇瑞QQ冰淇淋賣了9984輛，而且還手握7萬輛訂單，而價格貴一些的小螞蟻銷量也近1萬輛。所以，五菱要保住先發(fā)優(yōu)勢，也應該考慮推出一款比宏光MINI EV定位高一級的車型，形成高低錯落的布局，以應對消費升級需求。

誰是造車新勢力的NO.1？

國內(nèi)的造車新勢力一直是大家關注的焦點，2021年，小鵬汽車以98,155輛的成績，同比2020年大增了263％，奪得了冠軍。而蔚來2021年銷量是91,429輛，雖然同比也增長了109.1％，創(chuàng)下了自己歷年最好成績，但仍失去了冠軍寶座。只有一款車的理想，2021年銷量也達到了90,491輛。至此，多年的“蔚小理”變成了“小蔚理”。

當然，考慮到蔚來一直定位高端，價格要明顯高于小鵬和理想，而理想是可以加油的增程式，所以蔚來的銷量含金量還是很高的。

而2022年，蔚來的轎車ET7將于3月正式交車，小一號的ET5也將于9月開始交付。再加上還有面向大眾化市場的副品牌（據(jù)說為Gemini）推出，所以后勁兒還是很足的，接下來誰是NO.1的競爭還會非常激烈。

大眾中國ID系列能否翻倍？

在新能源車布局上，合資品牌進展很慢，其中大眾是速度最快的。以2021年12月為參照，自主品牌新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到了39%，合資品牌只有3.3%。

2021年，大眾ID家族累計銷量70,625輛，3月首月交付僅815輛，9月實現(xiàn)銷量破萬，到12月已經(jīng)達到13,787輛，增長還是非常快的。大眾中國2021年的目標銷量是8-10萬輛，最后的成績是7萬輛多一些，并未完成目標。

時代變了，造車的邏輯也變了。大眾在燃油車時代的一些經(jīng)驗，以及品牌光環(huán)，在新能源車時代并不能復制。目前，大眾電動車有80%對標車型都是中國本土的車型，只有20%去對標的是國際車型。

2022年，大眾在繼續(xù)保持傳統(tǒng)機械性能的同時，將在軟件上加大力度，包括自動駕駛和智能互聯(lián)等，今年ID系列產(chǎn)品也將開啟OTA遠程無線升級。同時，大眾ID系列也在今年定下了在中國銷量翻倍的目標。據(jù)了解，今年將推出新車ID.5。

華為系能否成為黑馬？

科技企業(yè)的入局，是目前新能源車行業(yè)的一大亮點。小米、百度等離新車上市還早，而華為下手最快，雖然一直未真正下場，但事實上卻早就全面布局。

目前，華為系有北汽極狐、長安阿維塔、東風賽力斯和最新推出的AITO問界M5，華為官方2022年的全系目標是30萬輛。如果真能實現(xiàn)，確實是一匹黑馬。

目前，最引人注目，也是華為最嫡系的產(chǎn)品就是AITO問界M5，這款車是華為深度參與的產(chǎn)品，并且銷售也進入華為渠道，預售價格為25-32萬元。據(jù)悉，首月訂單破4萬。

這是一款增程式電動車，可以實現(xiàn)4.4秒破百，NEDC最大續(xù)航達到1195公里，從理想和嵐圖的銷售情況看，消費者對增程式車型的接受程度很高。

再加上華為的智能座艙、鴻蒙系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)和激光雷達等先進科技加持，以及全國覆蓋118個城市約500家華為門店的渠道優(yōu)勢，AITO問界M5的市場前景確實值得期待。根據(jù)計劃，2月這款車就可以實現(xiàn)小批量交付，3月份將完成首批5000名用戶的規(guī)模交付。

總結

盡管補貼在減少，并且終將退出，但政策支持并沒有減弱，中國發(fā)展新能源車的方向不會變，所以這個賽道仍是資本的重倉之地。根據(jù)中汽協(xié)預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。而新能源車500萬輛+的大盤，將吸引全球的資本殺入，打造一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時也是中國自主品牌闖入世界一線的良機。