我們選車時，經常會把目光集中在銷量高或是網絡熱門車型上，這樣選當然不會有錯，但往往會讓我們錯過一些更個性、更有性價比的存在。今天介紹幾款車型，比較默默無聞，但實力并不差。

一、別克威朗（參數丨圖片）Pro

首先來看，別克威朗Pro，在汽車圈中的聲音不大，曾經也是月銷過萬，但現在風頭不在了，原因很簡單，車型缺乏特色，動力沒有特點，品牌不再突出。

今天再次把它介紹給大家有兩個原因，首先三缸變四缸，全系搭載最大184馬力的新1.5T四缸機，比新思域的1.5T高功率版還多出了2馬力，官方公布的零百加速成績為7.7秒。

和朗逸、軒逸、卡羅拉這些車型相比，內飾上也更具個性。雙聯屏的設計以及材料上的運用，別克從來都不弱。但是檔位桿的設計偏于傳統。

第二原因就是12.9-15.2萬的價格，即便頂配也比卡羅拉或者軒逸更便宜一點，終端優惠就看個人砍價能力了。

這款車的優點是空間、動力和耐久性； 缺點是體態過于衰老，樂享配置過低、隔音一般、起步價偏高。 但是整車實用性比較強。

二、雪佛蘭開拓者

再來看雪佛蘭開拓者，銷量不好，我認為是被品牌價值拖累了，這款車的外形不是我喜歡的，只是個人觀點。

其實大七座的空間感覺毋庸置疑，另外圓形的空調出風口，簡潔的中控臺布局都是顯得與眾不同。要吐糟的依然是檔位桿，通用系一模一樣，剛才提到的別克威朗也是這么個造型，老態了。

開拓者的前臉其實很容易聯想到科邁羅跑車，有運動感，但是對應開拓者這個名字，似乎又缺少了大氣的感覺，想象中該是那種粗中有細，注重功能性的陽剛范兒。

2.0T+9AT的動力總成，規格上也不低，和同級競品難分伯仲。目前，全新漢蘭達全系增設了2.5L雙擎，冠道的2.0T在參數上要略高于開拓者，差距其實并不大。所以相比主流的熱門SUV，開拓者在動力方面還是能過招幾回合的。售價區間為：18-28萬左右。

這么一輛空間夠大，在設計感、操控、功能性方面實力不差的車型，為什么帶不起銷量？確實很難理解。我看到一位網友留言“如果把開拓者改成小號就好了”，很有意思，變小、價格再便宜許多，或許銷量真沒那么差了。

三、現代庫斯途

最后來看現代庫斯途，這輛車在去年的MPV大戰中被狠狠地遺忘了，賽那、嘉華它們的鋒芒太過耀眼。但是細看庫斯途，產品實力還是在的，更關鍵的是性價比。

從定價上看，庫斯途16.98-21.88萬的價格算是經濟適用版的奧德賽，畢竟奧德賽的起售價就已經23.58萬了。從尺寸上整整大了一圈，尤其是軸距，足足多出了155mm。

奧德賽全系采用2.0L混動，最大馬力為215匹；庫斯途有1.5T和2.0T兩種動力，都匹配8AT變速箱，最大馬力為170匹和236匹，動力其實不相上下。而隔音靜謐性一直是奧德賽的一大槽點，相比起它，庫斯途在這方面就要好太多了，風噪、路噪都要控制的更好。

做工用料、內飾氛圍上，一直不是奧德賽的強項，整體設計取向是偏實用和居家，雖然你不會聯想到高級感這個形容。但庫斯途在內飾的設計感、品質感上明顯不弱。

所以通過簡單對比，我們得出的基本結論是，雖然在空間利用率上庫斯途確實比不過奧德賽，但在動力、舒適性、靜謐性、內飾質感上，庫斯途都有自己的優勢。

缺點是用料還不夠豪華，扭力梁非獨立懸掛影響舒適性、第三排太小完全是雞肋，從而影響到后備箱空間，再一點最重要的就是品牌力實在不如奧德賽。

總結

在如今的車市里，選擇實在是太多了，今天推薦的這些車型盡管都存在缺點，但整體的實用性和價格依然在線。其實每輛車都有好有壞，關鍵是看是否適合自己。

本文為杭州文廣集團《汽車事業部》原創稿件

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