后疫情時代，手里有一筆錢，拼流量不夠，做平臺不敢，該怎么錢生錢？這是當下眾多投資人的主要困惑。

毫無疑問，新冠疫情給不少行業帶來了強烈的沖擊與諸多不穩定因素，讓眾多的創業者望而生畏，小心翼翼。但是，悲觀之下，我們依然看到一些細分領域在危機中迎來了發展良機，并且蓬勃生長。

這些快速發展的行業，大多承載的是與我們生活息息相關的剛性需求。不難看出，“困難模式”之下市場普遍達成了一個共識：只有牢牢抓住和滿足人民群眾的剛性需求，才不會被市場拋棄。

而在疫情席卷全球的3年里，有一個萬億級的剛性市場已然悄然成長——

隨著疫后汽車產業保供穩產措施見效，疊加近期汽車消費刺激政策的加持，全國汽車增量效果顯著。與此對應的，接下來消費者對汽車養護的需求也會越來越高，我國的汽車后市場逐步成為資本的香餑餑。

吳軍在《智能時代》里說過，“在歷次技術革命中，一個人、一家企業、甚至一個國家，可以選擇的道路只有兩條，要么加入浪潮，成為前2%的人，要么觀望徘徊，被淘汰。”

當前，多方資本正朝著汽車后市場這個方向涌入。作為嗅覺敏銳的投資人，必須知道的是，汽車后市場的未來已來。

1.下一個爆發方向，汽車后市場即將迎來“黃金時代”

王先生去年投資加盟了一家汽車養護平臺天貓養車，在此之前，他一直從事與汽車無關的行業。

突如其來的疫情，改變了很多人，也重塑了人們的“車需求”。

疫情爆發之初，公共交通停擺，很多必須出門的人發現不能坐車，連打車都變得異常困難，一度焦頭爛額。即便是常態化疫情防控的現在，如果所在區域出現確診者，大眾出門往往不再優先考慮選乘公共交通。

買車，出人意料的成為疫情后剛需。

中汽協數據顯示，2020年4月，汽車產銷量達到207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，終結21個月連跌。2021年汽車產銷同比呈現增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面，車市實現V型反轉。

另一方面，汽車產業作為穩增長的重要抓手，為振興經濟、促進消費，國家政策頻頻利好刺激擴大新能源車的配置需求。

2022年5月四部門出手鼓勵新能源汽車下鄉，7月商務部表示將進一步擴大汽車等消費……新能源車在政策護航下產銷量大增，6月零售銷量53.2萬輛，同比+130.8%，環比+47.6%，銷量創下月度新高。

在資本寒冬和后疫情時代的雙重挑戰下，汽車市場持續火爆，對中國消費者來說，汽車已然成為剛需品。

前端配置帶動后端補給，汽車后市場大有可能就是下一個爆發的方向。據德勤數據統計，中國汽車保有量有望在2025年成為全球保有量最大市場。屆時，中國汽車后市場規模將達到1.7萬億元規模。

萬億級市場勢在必行，汽車后市場的黃金十年，有望從此開啟。

2.后疫情時代，抄底汽車后市場的最好時機？

相比前端車輛產銷，后市場則是一個更具想象力的賽道。正是因為看到汽車后市場的無限潛力，王先生毅然決然從這一方向尋找機會。

在潛力巨大的省會城市，王先生用一年多的時間就開了4家店，基本上都是3個月以內實現盈虧。

與此同時，各方資本也紛紛入局汽車后市場。

《孫子兵法·形篇》有一句話說，“是故勝兵先勝而后求戰，敗兵先戰而后求勝。”意思是，勝利的軍隊首先是有了勝利的把握，才會開戰；失敗的軍隊總是先與敵人開火，再去尋找僥幸求勝的可能。

不打無把握之仗，資本選擇在當下積極布局汽車后市場，現階段對普通投資人來說，是不是一個好的抄底時機呢？

說實話，對這一點業內普遍是謹慎看好的，理由如下：

一、投資價值凸顯。

對比歐美發達國家，作為全球最大的汽車消費國，中國的汽車后市場具有巨大的商機。

長江證券研究部研究表明，歐美發達國家汽車后市場利潤率貢獻占比達到57%，是產業鏈中最穩定的利潤來源，整車和零部件制造合計利潤僅38%。而2020年以前，我國汽車產業鏈中后市場利潤的貢獻率只有28%，差距非常大。

隨著汽車保有量的大幅度上漲，中國汽車的平均車齡也在逐步提升，目前平均車齡已經增長到6.6年左右。根據國際市場經驗，當平均車齡超過5年后，汽車將迎來維修保養的高峰期。

市場空間廣闊、行業利潤可觀，當前中國汽車后市場的發展潛力被高效激活，投資價值日漸凸顯。

二、介入時機合理。

雖然汽車后市場的前景廣闊，但卻面臨著非常尷尬的處境。當前，汽車后市場企業多集中在線下，個體抗風險能力差，面對本就競爭激烈、管理供應鏈與人員的成本高居不下、技術與服務升級艱難等困境，近兩年又疊加了新冠疫情沖擊,眾多門店的抗風險能力持續減弱。

另一方面，線下門店服務水平參差不齊，而隨著年輕客戶的崛起，消費者對服務透明度和養車的品質要求在日漸提高，多元化、精細化服務需求旺盛。

汽車后市場經過20余年的“野蠻生長”，無論是從優化產業生態、激發產業潛能、保障行業市場主體等角度來看，還是從提升消費者體驗、擴大汽車消費規模出發，行業的變革和升級已勢在必行，中國的汽車后市場產業正在發起一場全新的變革。

可以說，現階段就是介入突破的好時機。

三、風險評估可行。

考慮一個項目是否可行，不可忽略的就是項目風險。

后疫情時代，資本學會了克制，投資人開始有意識回避高風險高回報的項目，項目發展的穩定和安全是介入的著重考慮因素之一。

汽車業是國民經濟的支柱性產業，汽車消費社零占比高，增長空間大，帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的關鍵領域，也是后疫情時代受到政府重點支持的行業。汽車后市場作為汽車消費的重要支撐和延展空間，黃金時代必定可以持續穩定發展。

3.品牌賦能，與投資者共成長共攀登

創業投資，是個技術活，如何正確抄底汽車后市場，是投資首要的關注點。

作為外行，王先生進入汽車后市場選擇的是加盟智慧養車連鎖品牌天貓養車，一次成功，兩次成功，還有第三、第四次后，他可以篤定地說，“加盟的好處是，不會被原有行業經驗所限制，能更好地快速融合，避免以舊時代的方法解決新時代的問題。”

從加盟商的角度來看，統一的管理體系和服務體系，能有效降低準入門檻，是可以復制的經驗，可以復制的成功。不管你的門店開設在一線城市還是四線城市，你的模式和服務都是超一線的，甚至都不用自己打廣告，客戶對你是熟悉的。

從終端車主的角度看，連鎖終端的好處可以幫助他們篩選出一個更標準和優質的服務門店。

不比以往習慣做熟人生意的個體汽修店，新客戶往往會存在較大的不信任感：價格是否虛高？產品是否正規？技術是否專業……現在，標準化的產品和服務，可以為大眾消除眾多的不安，好比你去其他城市出差看到麥當勞和肯德基，你也不會感到陌生。

不可否認，加盟一個有實力的大品牌，可以幫助我們在投資的路上走得更順暢。

好的品牌自帶流量，像天貓養車，作為阿里巴巴旗下一站式智慧養車連鎖品牌，“天貓”的品牌知名度與親民度都位于市場高位，大眾對品牌的印象好，消費信任感也比同類型競品高。

再者，依托淘寶天貓強大的用戶數據和渠道接口，疊加平臺自身的營銷活動和全國30個省市，遍及300多個城市2100家門店的門店展示和專業化服務，新加盟商不用打廣告，別人就知道你是誰，你是干什么的，車主自然就會找上門來。

相比單打獨斗，強大的連鎖品牌不僅為加盟商提供了更加簡單、規范、可復制的運營模式和供應鏈體系保障，也為品牌下的門店提供了豐富的商戶、用戶資源，這就是所謂的“跟著大品牌，不怕被淘汰！”

隨著互聯網的普及，線上線下融合將成為大趨勢，汽車后市場借助互聯網的基因，也必然會向供應鏈優化、運營精細化的方面發展。

未來像王先生一樣的人，還會有更多。

后疫情時代，投資就是投未來，關鍵在于能不能在未來抓住生活方向的風口、抓住對應的用戶剛需和產品更迭。作為后疫情時代被吹起的風口，汽車后市場已被認為是下一個可能爆發的萬億級市場，有著極大的發展潛力。

那么，這一賽道投資需要注意哪些問題？

在新能源汽車成為國內汽車消費最重要的增長極的背景下，如何布局汽車后市場賽道？

在經濟下行的大環境下，未來十年中國汽車后市場乃至汽車行業又會走向何方？

2022年8月14日晚20：00，中國汽車后市場高端談話節目《汽車后圓桌派》第一期將上線播出。屆時將邀請中國著名商業顧問劉潤、亞投資本CEO劉二飛、新康眾COO李逸、天貓養車南京蘇友聯合運營中心負責人陸軍，立足實踐，分享經驗，就行業問題進行深入探討，希望能夠為行業相關人士、以及關注車后市場的朋友提供一定的借鑒參考價值。

感興趣的朋友記得于8月14日晚8點鎖定“天貓養車早知道”視頻號，掃描海報內二維碼可預約直播哦！