比亞迪在9月2日就迫不及待公布了其8月份的銷量174915輛，同比增長155.2，再次刷新了比亞迪品牌及新能源車品牌的銷量紀錄！成為中國市場乃至世界市場當之無愧的新能源車霸主。其中乘用車銷量為173977輛，占比超過99.46！

至此，比亞迪新能源車累計銷量已超240萬輛！在比亞迪公布7月銷量數據達到創紀錄的162530輛的時候，我就大膽預言這不會是比亞迪的終點，而是處于一個向上攀升的爬坡階段。

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而8月份正好是國內成品油5連降的時間點，個人認為多少會對燃油車銷量產生一定利好，對新能源車產生一定利空，而現實8月的油價5連降也完全沒有影響到比亞迪新能源車的銷量；同時，自比亞迪在4月宣布停止燃油車生產開始，其銷量同樣沒有受到絲毫影響，比亞迪的銷量反而是一路高歌，側面反映了中國市場對新能源車接受程度之高。

而對比亞迪整體的銷量作分析，8月份DM和EV車型銷量占比發生了一些變化，DM車型以91299輛的銷量，占比達總銷量的52.48%，相比7月份DM與EV車型銷量五五開的情銳，DM車型銷量增長超過1萬臺，環比增長幅度達12.4%！比EV車型的環比增長幅度更為顯著。

個人認為DM車型的強勁增速除了與油價5連降有著微小的關系外，主要是因8月DM系列新品的上市有關，如8月25日全新一代唐DM-p和DM-i車型的上市。

憑借強勁的增長勢頭，比亞迪也在積極開拓海外市場，比亞迪8月份在海外市場的乘用車銷量達到5092輛，版圖也是急速擴張中。繼7月攜三款重磅車型宣布進入成熟的日本乘用車市場后，8月上旬，比亞迪宣布乘用車進入泰國市場，并在柬埔寨與合作伙伴環亞合眾召開了元PLUS（參數丨圖片）上市發布會；8月底，比亞迪宣布將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。

在今年上半年，作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪已經超越美國特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車制造商，隨著比亞迪海外版圖的擴張才剛剛拉開序幕，其海外市場銷量有可能在不久的將來迎來爆發，比亞迪的未來可期。持續攀升的銷量和海外動作，令比亞迪的商業影響力日益凸顯。8月2日，在比亞迪公布7月銷量的同一天，《財富》世界500強名單出爐，比亞迪赫然在列！1995年至2022年，從二次充電電池業務開始，比亞迪用了27年時間取得了月銷16.2萬輛新能源汽車及世界500強的輝煌成就。

8月18日，福布斯中國發布最佳CEO榜單，比亞迪董事長兼總裁王傳福排名第一。

隨著比亞迪銷量和全球銷售版圖的不斷擴張，預計在日后的不斷刷榜將成為常態，每一次刷榜都將代表這家中國自主車企的新高度。

在商業影響力與日俱增的同時，我們同時能從近來的一些事件看到比亞迪在盡其作為頭部企業的社會責任。8月8日，“比亞迪集團執行副總裁李柯女士宣布捐贈50萬股支持北京大學深圳醫院設立血液病研究中心”成功登上熱搜。以比亞迪當天321.35元的股價，50萬股價值超過1.6億元！一算嚇一跳，比亞迪人的出手已達到天文數字了！

相信今年我國高溫天氣大家都深有體會，8月中旬，中國氣象臺持續發布高溫紅色預警，多地最高氣溫迎來歷史新高。史無前例的持續高溫最直接的結果是全球冰川融化，人類生產活動已經對賴以生存的地球產生了嚴重影響。8月18日，新華社官微發布了主題為“全國高溫，一起#為地球降溫1℃”的視頻內容，實際上該視頻為 @比亞迪 和 @星球研究所 聯合出品的自然地理科普紀錄片「最后的冰川」。

視頻中講述了人類正面臨的嚴峻問題，高緯度及盛產土豆的西伯利亞西南部正燃起森林大火；格陵蘭島，厚達3千米的冰蓋單日融化量達60億噸；我國西部的5.3萬條冰川，也正在加速融化成5.3萬條涓細的河流。

看似離我們很遙遠的冰川，實際上與我們的生活息息相關。一方面，冰川是國內包括長江黃河在內，大部分河流的發源地；另一方面，冰川融水緩解了西北地區的干旱。可以說，冰川孕育了我們的文明。隨著全球變暖的加速，中國超過80%的冰川急速萎縮，在過去半個多世紀里，中國冰川的面積縮小了18%。

如今中國冰川的儲水量約為4700立方千米，折合淡水體積約為42300億立方米，是2020年中國水資源總量的1.3倍，相當可觀。但如果到本世紀末平均氣溫繼續升高2℃，那么超過90%的中國冰川可能會徹底融化。而全球變暖的危害遠不止于此，海平面上升會使得低海拔地區被淹沒；永久凍土層解凍會導致干旱、洪水、滑坡等自然災害愈加頻繁。

為了應對氣候變暖引發的高溫干旱天氣，比亞迪發起“為地球降溫1℃”的公益號召，呼吁更多人加入降低碳排放的隊伍，比亞迪正在致力利用其于新能源產業的技術優勢，減少碳排放，以實現其“為地球降溫1℃”的愿景。

比亞迪對節能減排作出了何等貢獻？我們最先想到的必定是比亞迪的新能源車。全球汽車保有量都在不斷增長，在我國更是呈現飛速增長的態勢，大家都知道傳統純燃油車在行駛過程中需要消耗大量不可再生的石化燃油，排放出的尾氣也必定會對大氣造成污染，不僅影響空氣質量，還會導致酸雨和全球變暖等一系列氣候問題。為了控制尾氣排放，我國也實施了史上最嚴苛的國六排放標準，雖然能在很大程度上減輕，但是也無法根治大氣問題。結合國家補貼、CAFC中國咖啡法和雙積分政策，加上用車成本的顯著優勢，新能源車自然快速成為了主流，所以始于歐洲各國的燃油車禁售時間表相繼公布。

新能源車只是比亞迪業務中的一部分，實際上比亞迪形成新能源軌道交通以及包括電池、太陽能、儲能等新能源產品，打通能源從吸收、存儲到應用的全產業鏈各環節，成為新能源整體解決方案提供商，其新能源產品覆蓋消費類3C電池、動力電池、光儲一體化等領域。目前，比亞迪太陽能和儲能方案，現已服務美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等新能源發達市場和新興市場。

在去年5月份在我參觀比亞迪總部時，六角大樓內的一大屏幕就動態顯示了比亞迪為地球作出的貢獻，累計約減少超過126億千克二氧化碳排放。相當于種植了超過10億棵樹。

今年8月18日，比亞迪自信地宣布成功打造中國汽車品牌首個零碳園區總部，比亞迪坪山總部園區共減排 245681.89噸二氧化碳當量。

通過新能源車、云巴和云軌構建立體化智能化綠色交通系統，比亞迪實現園區內100%的新能源車使用率。園區內生產全部使用自身研發制造的純電動叉車、堆垛車、托盤車、重卡、清潔車，全面實現綠色物流。清潔能源方面，園區公共照明更換為太陽能路燈，可利用屋面全面鋪設太陽能板，年光伏發電量超過 4000 萬度。自建光儲一體化儲能系統，有效保障生產用電。

比亞迪新能源車的產品力正得到更廣泛的認可，國內市場的熱銷及積極的出海戰略相配合下，銷量將無可限量。同時，比亞迪在2022年初提出了#科技·綠色·明天#全新品牌主張，展示了作為全球新能源產業的頭部企業的社會責任擔當，這才是品牌、人類和地球的可持續發展之道。