四川
昨天晚上，隨著最后一列火車的駛出，運營了七十多年的成都站正式封閉，同時也拉開了為期幾年改造的序幕。
成都站，也就是當地人所說的火車北站。單單說這個名字就讓很多外地人搞不清楚。站名寫得是成都站，而地鐵站和大家的叫法卻都是火車北站。這里所說的北，其實是相對于成都南站而言的。
從我大學開始，就聽說火車站要關閉進行改造升級的消息。不過我都工作十年多了，關停改造也只是出現在媒體的報道和網友的討論之中。每一次都說這是改造前的最后一個春運了，但就是不見官宣表態和實際動作。
然而，該來的還是來了。盡管大家期待車站早日改造，但是真到了要關閉的時刻了，對他又有千萬般的不舍。十幾年前，每當走出出站口看到“成都”兩個大字時，就感覺已經回到家里了。而這也成為了那個時代年輕人的時光記憶。
隨著成渝中線高鐵（也就是滬渝蓉高鐵成渝段）的批復建設，成都站的改造也正式進入了倒計時。按照官方的計劃，它將成為集高鐵、城際、地鐵、市域鐵路為一體的綜合性交通樞紐站。從規模上看，盡管會增加一倍的面積和到發站臺，但放在西南地區來看，這個體量也難進前五。（重慶北、重慶東、重慶西、貴陽北、昆明南的站臺都在25線以上）這也就導致了有些人對站臺規模是否過小的擔憂。畢竟，就算是成都最大的東站來說，規模也和上述車站也有所差距。加之成都鐵路客流一直處于西南地區的前列，這種擔憂也就不難理解了。
盡管成都的火車站盡管規模都不算太大，但由于站點多，是可以有效分擔四面八方的客流。主打高鐵的東站，開啟大美川西的西站，地鐵客流居高不下的南站，規模雖小但客流量大的犀浦，以及在建的天府，規劃中的十陵南，這些都將把南來北往的流量進行分釋，從而避免過分扎堆的局面。所以，個人并不太擔心由于站臺規模較小而不能接納大客流的情況。
現在，就讓我們暫時告別這座歷經歲月的火車北站。相信等到他在此重啟時，一定會以新的面貌迎接著四面八方的來客。
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