在智能化、新能源的浪潮下，汽車行業正進行著深度的變革。這一時期內，造車已不是一件難事，難的是如何造一輛好車。新勢力們以互聯網造車思維“跑馬圈地”，卻不免忽視了底層基礎的支撐。這時，擁有強大制造基礎的老牌車企已經開始行動。

比如，大眾集團與中國智能計算平臺提供商地平線合作，聚焦自動駕駛領域的技術開發；吉利、蔚來等車企通過布局手機業務，企圖打造閉環生態鏈；長安、北汽則選擇與華為合作，來布局智能座艙、自動駕駛等技術?？傊?，用一句話來形容，那就是“八仙過海、各顯神通”。

但老話說得好“文無第一武無第二”，這么多企業開始在智能化、新能源等領域布局，哪家車企才最全面，且最有成效的呢？未來不好說，但從目前的態勢來看，長城汽車森林生態就遙遙領先于同行。

這并不是在信口開河，首先，相比其他車企打造生態都需要“借勢”，以及偏重智能化不同。長城汽車森林生態不僅技術自主可控，全面性也要強出一大截。長城汽車森林生態圍繞智能化、新能源等不同領域在產業端進行了廣泛布局。比如，新能源方面有動力電池企業蜂巢能源、氫燃料電池企業未勢能源、以動力系統和傳動系統見長的蜂巢易創和鈣鈦礦企業極電光能等；智能化領域則以毫末智行、仙豆智能、諾博科技等公司為代表，擁有核心技術全棧自研的能力，且具備超強的市場競爭力。

也正是得益于這些產業布局，長城汽車才自研發布大禹電池技術、檸檬混動DHT、城市NOH、智慧線控底盤、GC-OS座艙操作系統、氫檸技術等不少大家耳熟能詳的領先技術，為長城汽車的轉型提供了源源不斷的技術驅動力。僅從這點來看，長城汽車森林生態就比其他車企的布局高級不少。

更重要的是，長城汽車森林生態不僅做到了技術上的自主可控，在體系上也實現了高效協同。各業務板塊、子公司之間形成了一道密不可分的關系網，實現了集團內部資源、技術、信息的共享，從而實現合作共贏、共創價值。這一點是那些通過外部勢力打造“生態”的車企無論如何也做不到的。此外，長城汽車森林生態也并不封閉，對外一直都是保持融合開放的態度，積極引入優質資源，為長城汽車集團內部提供發展動力和外部經驗。

綜上所述，老牌車企布局智能化、新能源等相關技術產業已經成為了未來發展的重點。但要論哪家車企最認真、最務實、成果最豐厚，還得是長城汽車森林生態。