作為整治汽車行業(yè)內(nèi)卷的組合拳，工信部、國資委等國家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求。

近日，以自主品牌為主的多家車企，集體承諾將供應(yīng)商賬期壓縮至60天以內(nèi)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是政策高壓與行業(yè)自律共同催生的標志性變革，有望重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭邏輯。也有行內(nèi)人士表示，如果里面的一些“潛規(guī)則”得不到改變，依然難以使國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈生態(tài)健康發(fā)展。

數(shù)據(jù)

去年兩成零部件企業(yè)反饋賬期超200天

有車企用“賬期+商業(yè)匯票”延長付款超8個月

近年來，供應(yīng)商賬期被認為是汽車行業(yè)內(nèi)卷競爭造成的惡劣結(jié)果之一，汽車制造商因感受到銷售放緩和降價帶來的壓力而推遲向供應(yīng)商付款。從行業(yè)來看，不少國內(nèi)汽車主機廠通過承兌匯票轉(zhuǎn)移財務(wù)壓力，而國有銀行通過貼現(xiàn)利息從中獲利，車企普遍將供應(yīng)商視為“無息資金池”，從而彌補在價格戰(zhàn)中受損的利潤。也就是說，這些企業(yè)將自身的經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商上。

工信部、國資委等國家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求。2025年6月1日生效的《保障中小企業(yè)款項支付條例》明確60天賬期上限，并建立全國拖欠投訴平臺，違規(guī)企業(yè)將面臨信用懲戒、財政支持限制等處罰。這意味著，通過政策倒逼車企從“擠壓式競爭”轉(zhuǎn)向合規(guī)運營。最近，多家車企集體承諾將供應(yīng)商賬期壓縮至60天以內(nèi)，這也是政策高壓與行業(yè)自律共同催生的標志性變革，將重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭邏輯。60天賬期政策，可望終結(jié)“賬期黑洞”，修復(fù)供應(yīng)鏈生態(tài)。

從一些車企的上市公司財報可以看到，南方一些大型車企2023年賬期約85天，次年Q1財報顯示該賬款同比增加32%，賬期進一步延長。有北方車企2023年賬款周期約70天，但其供應(yīng)商反饋部分訂單賬期已延至120天以上。

《2024年中國汽車供應(yīng)鏈金融白皮書》指出，中小供應(yīng)商賬期被延長至120-150天的現(xiàn)象增多。去年上半年一份調(diào)研顯示，兩成零部件企業(yè)反饋主機廠賬期超過200天。有車企經(jīng)常通過“賬期+商業(yè)匯票”組合變相延長付款至8個月以上，將融資壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。

調(diào)查

供應(yīng)鏈企業(yè)：重大利好？且慢開心！

這些“潛規(guī)則”不變賬期仍然長

2025年6月1日生效的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（國務(wù)院令第802號），雖然并未絕對禁止承兌匯票，但通過嚴格限制強制使用和變相延期行為，削弱了其作為拖延支付工具的功能。大型企業(yè)需通過合同協(xié)商并縮短兌付周期以合規(guī)，而中小企業(yè)則獲得了更充分的支付方式選擇權(quán)。

根據(jù)新規(guī)條例第十一條規(guī)定：機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票（包括銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票）或應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式。這意味著若中小企業(yè)不同意使用承兌匯票，支付方必須采用現(xiàn)金或其他雙方認可的支付形式。允許協(xié)商使用，但需合同明確約定。若雙方在合同中明確約定使用商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，且符合行業(yè)規(guī)范和交易習慣，則允許使用。但支付方需確保該方式不會變相延長付款期限，例如不得約定超過60日的兌付期（大型企業(yè)）或30/60日的法定上限（機關(guān)事業(yè)單位）。

條例特別強調(diào)，不得通過商業(yè)匯票的兌付期限變相突破法定期限。其中，機關(guān)事業(yè)單位30日/最長60日，大型企業(yè)60日。例如，若合同約定60日內(nèi)付款，但開具一張90天后兌付的商票，即屬于違規(guī)行為。若強制使用或變相延長賬期，支付方需承擔逾期利息（約定利率不低于LPR，或按每日萬分之五計算）。至于拖欠行為，可能被納入失信懲戒：機關(guān)事業(yè)單位面臨公務(wù)消費限制，大型企業(yè)則受限市場準入、融資支持等。

理論上，供應(yīng)商享受到“60天賬期”的紅利顯而而見。例如，資金壓力可以得到顯著緩解，技術(shù)迭代可得到加速。就拿給某頭部車企供貨的傳感器領(lǐng)域中小供應(yīng)商為例，回款周期從210天縮至60天后，資金周轉(zhuǎn)率提升2.5倍，資金回籠速度加快50%以上，釋放的資源可投入研發(fā)與設(shè)備升級。

但有不少業(yè)內(nèi)人士指出，60天賬期的聲明，依然有很多問題尚未得到解決。

某大型汽車集團內(nèi)部人士表示，目前到底是按照交付日期、開票日期還是結(jié)案日期為依據(jù)進行付款，其實并沒有明確。

有中小型供應(yīng)商擔心，畢竟主機廠處于強勢地位，雖然多家車企宣布了“60天賬期”的承諾，但就怕實際上仍然走金融鏈渠道，給的是承兌匯票而非現(xiàn)金，還是要等半年到一年。

“事實上，如果車企能夠在核銷流程上減少一半時間，即使是90天賬期他們也愿意接受。”一名供應(yīng)商稱。“所謂60天，實際的解讀是月結(jié)60天。如6月發(fā)貨，7月對賬發(fā)票，從8月1日計算60天，實際上9月底才能付款，偶爾還會再拖一個月。”有主機廠的供應(yīng)商稱。

某熟悉汽車行業(yè)采購環(huán)節(jié)的內(nèi)部人士更指出，在賬期周期上，跨國車企一般嚴格執(zhí)行60天以內(nèi)的供應(yīng)商支付賬期，有的甚至控制在45天內(nèi)。而對于那些跨國巨頭級別的行業(yè)頂級供應(yīng)商，在車企面前也處于強勢地位，并不存在支付賬期過長現(xiàn)象。至于可代替性較強的中小型供應(yīng)商，現(xiàn)在拿到的是某些車企自家金融平臺的“商業(yè)匯票”，供應(yīng)商如果急于用錢，到這類平臺提現(xiàn)的話，利息幾乎是同期銀行的2倍以上。

“我們物流公司一般執(zhí)行主機廠到店端或者店端之間的商品調(diào)撥任務(wù)，充當汽車行業(yè)的血管功能。”有汽車物流服務(wù)供應(yīng)商人士告訴灣財社記者。他介紹，以前和主機廠簽訂業(yè)務(wù)，基本上是一個季度結(jié)一次，都是正常循環(huán)。鑒于有些品牌出現(xiàn)財務(wù)狀況，可能會拖欠一些運費，目前該公司被拖欠最長的款項甚至達到9個月至10個月水平。

“現(xiàn)在各個企業(yè)都在想辦法拖延付款時間，像主機廠、大型經(jīng)銷商集團把所有供應(yīng)商貨款壓一個月，累加的金額都是巨大的，一個月光利息算下來都不得了。”該物流服務(wù)供應(yīng)商人士指出。

以其自身經(jīng)歷為例，一般同采購方簽訂合同之后的半年內(nèi)，對方都是按時付款。然而半年之后，采購方就會開始拖欠一個月或兩個月付款，甚至有的大型主機廠或者是品牌方拖欠物流費用，能達到9個月至11個月之久，不過一般不超過一年。在他看來，這就是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。在他看來，主機廠承諾歸承諾，也有可能在結(jié)賬周期范圍內(nèi)出現(xiàn)手續(xù)不全、維修等問題，這些環(huán)節(jié)也有可能拖延。

分析

若嚴格執(zhí)行“60天賬期”，影響多大？

這類車企或面臨短期流動性危機

業(yè)內(nèi)認為，對于國內(nèi)主流車企來說，如果嚴格執(zhí)行60天賬期規(guī)定，將比現(xiàn)在縮短2/3以上，對于造車新勢力的現(xiàn)金流更是一個考驗。相比之下，跨國車企基本上控制在50-70天內(nèi)并無實質(zhì)影響。有合資品牌主機廠采購部門負責人透露，他們供應(yīng)商賬期嚴格控制在45-60天內(nèi)。

對賬期相對短的頭部車企而言，影響也較小。有車企高層就明確表示，縮短賬期不會對他們的資金流造成影響。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅對灣財社記者表示，吉利汽車目前發(fā)展勢頭良好，手頭現(xiàn)金流處于非常正常的狀態(tài)。在他看來，只要現(xiàn)金流保持正常，縮短賬期不存在問題。

同時桂生悅認為，對于那些有規(guī)模、市占率較高、具備盈利能力的車企，縮短賬期都不會對資金流產(chǎn)生太大影響。因為汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)金流龐大的產(chǎn)業(yè)，只要產(chǎn)品持續(xù)銷售、有現(xiàn)金回流且具備盈利能力，車企的財務(wù)狀況是健康的，履行承諾完全沒有問題。不過，至于規(guī)模較小、市占率低且長期無法盈利的公司，則可能會帶來一定的資金壓力。

“供應(yīng)商始終是保障產(chǎn)品高安全、高品質(zhì)的一個基礎(chǔ)，為此我們鄭重承諾，包括堅持以不超過60天的供應(yīng)商的一個賬期，來保障我們供應(yīng)鏈資金的一個高效運轉(zhuǎn)。通過開放合作、互利互惠，才能激發(fā)我們創(chuàng)新的一個活力，也才能推動我們產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的一個協(xié)同的發(fā)展。”廣汽集團副總經(jīng)理高銳近期公開表示。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，執(zhí)行“60天賬期”規(guī)定，對于頭部車企來說，需要面臨管理革新及置換成本空間。垂直整合度高的企業(yè)受沖擊較小，部分央企可通過推進數(shù)字化監(jiān)控（付款審批縮至72小時）、動態(tài)現(xiàn)金池管理，提升運營效率。而對于那些毛利率低于8%且依賴長賬期的車企（如部分新勢力），可能面臨短期流動性危機。銷量稍有不足，資金鏈斷裂的風險就會大增，加速行業(yè)洗牌。“造車新勢力本來資金鏈就緊張，接下會更難。”崔東樹指出。

觀點

賬期縮短資金承壓，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎？

崔東樹：價格戰(zhàn)還會持續(xù)，短期陣痛難免

“車企承諾縮短供應(yīng)鏈支付賬期，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個非常必要的舉措，這不僅影響供應(yīng)鏈本身，對穩(wěn)定整體汽車產(chǎn)品質(zhì)量、減少以價格戰(zhàn)為標志的內(nèi)卷程度，都會帶來重大改變。”在桂生悅看來，“縮短賬期”將成為中國汽車行業(yè)競爭格局演變的一個分水嶺。當前市場的共識是，中國市場不可能容納過多汽車品牌，這將是一個大浪淘沙的過程。最終，企業(yè)必須在市場上憑借產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑去競爭，那些不顧盈利水平、僅靠低價搶占市場的不健康做法將難以為繼。

但崔東樹認為，60天的付款周期跟價格競爭并沒有直接關(guān)系。“畢竟主機廠60天的付款周期是行業(yè)的一個規(guī)定，國家規(guī)定大企業(yè)對中小企業(yè)支付的一個正常要求，這應(yīng)該是都需要做到的。現(xiàn)在不僅是汽車領(lǐng)域，其它行業(yè)的價格競爭也很激烈，所以我覺得，價格戰(zhàn)還會持續(xù)下去。只是說，需要控制它的幅度，不要變成惡性價格戰(zhàn)就好。”崔東樹表示。

如果執(zhí)行得力，賬期規(guī)范化后，車企擠壓供應(yīng)鏈的降價空間被壓縮，競爭重心需轉(zhuǎn)向技術(shù)降本和服務(wù)優(yōu)化。由于主流外資車企在賬期周期上基本上已合規(guī)，國內(nèi)車企需在效率提升同時，應(yīng)對其海外利潤支撐的價格戰(zhàn)。賬期統(tǒng)一至60天是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的第一槍，短期陣痛難免，但長期將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“共生共贏”。頭部車企需通過創(chuàng)新（如數(shù)字化、工藝優(yōu)化）消化成本，并以合規(guī)賬期為跳板，重塑中國供應(yīng)鏈的國際競爭力。只有得到更穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、更理性的價格體系、更可持續(xù)的創(chuàng)新節(jié)奏，才是健康行業(yè)的真正答卷。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆 陳鏡安