浙江車網?數(shù)據(jù)參考：當一些超級豪華車仍在中國車市繼續(xù)熱銷的時候，一線豪華品牌進口車卻在中國市場迎來了黑色2022，寶馬和奧迪甚至出現(xiàn)銷量暴跌。

新車交強險購買數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，由奔馳、寶馬、奧迪組成的一線豪華品牌陣營，進口車銷量相比去年全部下跌，無一幸免。其中進口奔馳的銷量為137091臺，下跌了10.52%；進口寶馬的銷量為102901臺，下跌了33.54%；進口奧迪的銷量為41127臺，下跌了44.19%。如果說進口奔馳剛過個位數(shù)的下跌還可以用正常的市場波動來解釋，那么進口寶馬和奧迪的銷量雪崩，就顯得有些夸張了。

今年的全球汽車行業(yè)雖然繼續(xù)受到芯片短缺的影響，但其它車型的熱銷，似乎使得這個因素并不能成為它們在中國市場銷量下滑甚至暴跌的根本理由。

《浙江車網》注意到，寶馬X5（參數(shù)丨圖片）和奧迪A7等車型的國產化，應該對它們進口車的銷量具有一定的影響。去年前11個月，進口寶馬X5在中國市場售賣了46163臺，但今年同期只賣出了13553臺，暴跌了70.64%，這對寶馬進口車今年的暴跌無疑具有重要影響。而寶馬7系等車型超過30%的銷量下跌，也起到了推波助瀾的作用。

奧迪A7今年前11個月的銷量為3009臺，同比下跌了55.70%。雖然這個幅度也很大，但由于A7本來在奧迪進口車中所占的比例并不大，所以對奧迪進口車的整體銷量，影響也不大。而更重要的因素，應該是奧迪的很多進口車都出現(xiàn)了大面積的下跌，這才是奧迪進口車今年出現(xiàn)暴跌的主要原因。特別是今年同期，奧迪Q7銷量為7331臺，暴跌52.42%；Q8銷量為2899臺，下跌37.55%；奧迪A6銷量為3717臺，下跌 37.94%。這樣的跌幅，還是很驚人的。

由此看來，2022年一線豪華品牌進口車的日子并不好過。雖然進口豪華品牌在中國車市的份額并不大，卻體現(xiàn)了一部分消費者對原汁原味的喜愛和追求。由于一線豪華品牌進口車具有風向標的作用，那么它們今年的下跌是否意味著一定的消費風向變化，還有待觀察。

《浙江車網》原創(chuàng)，主筆：孟玄。