與有著自帶話題流量創始人的新勢力們不同，智己汽車，作為由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的新能源車企，產品，成為征戰市場唯一的要素。

在先行發布轎車L7后，在2022年底的廣州車展上，智己汽車旗下首款純電SUV車型，預售價35-50萬元區間的智己LS7（參數丨圖片）正式首發亮相。根據官方發布的時間規劃，該車預計于2023年第二季度正式發售，但在春節前，智己LS7就已經出現在智己汽車在各大城市的體驗店里。

在正式發售前，就可以近距離體驗智己LS7，借著這份好奇，小編在廣州太陽地天地購物中心智己汽車品牌體驗中心，感受到智己LS7的獨特魅力。

展示的智己LS7，在外觀上看并不夸張。但實際上，這是素雅的白色車身使人忽視了這輛車的硬實力。超過5米的車身長度、寬度和軸距分別超過2米和3米，這個尺寸要比特斯拉Model X還要來得更大。

在車內，智己LS7則給人更強的震撼。由于前擋風玻璃上部采用涂黑設計，在車外時，并不會感受到前擋風玻璃巨大的尺寸，但在車內，這款面積接近2平方米的超大尺寸穹頂玻璃，不僅帶來了超強的采光效果，也使前排的視野角度達到了106度，遠高于普通SUV車型，這也就意味著，在習慣駕駛智己LS7后，用戶可能對其他所有SUV車型的視野效果，都會覺得局促。

更夸張的，是智己LS7的空間表現。有別于展車多見的5座初始設定，智己LS7展車內卻將副駕駛座椅完全折疊，第二排右側座椅向前，展開腳托，并將靠背向后展開到極大的角度。

這是智己LS7引以為傲的“躺平模式”，通過中控屏幕上的設定，用戶可以一鍵操作，完成前排座椅的折疊、伸縮，以及后排座椅的舒展，雖然無法達到純平，但躺下仰望星空，或者睡覺是完全夠用了。

在座椅的一鍵設定上，智己LS7還提供了一個“零重力模式”。通過后排座椅臀點的極限下沉，腿部空間和腳托的上移，實現一個類似航空座艙的座椅設定，在長途乘坐時，這種坐姿無疑將最大程度降低旅行的疲勞。

智己LS7并非僅僅考慮到乘坐的舒適性，在駕駛位，智己LS7就表現出與其他所有新能源車型不同的特點。

或許出于最大程度增加視野角度的考量，智己LS7并未采用常見的圓形或底部切邊的方向設計，而是采用了更為激進的半副式方向盤。這個國內首個量產的YAT巡航型半幅方向盤，也使智己LS7成為國內首個正式搭載半幅式方向盤的車型，盡管用戶可能需要一段時間的適應和學習，但毫無疑問的是，半幅式方向盤在將對駕駛視野的侵占降至最低的同時，增強了駕駛的沉浸感，再加上智己L7上就已經應用的可升降巨幅顯示屏，駕駛智己LS7將體會獨一無二的享受。

在裝載能力上，智己LS7也表現出超強的能力。在第二排座椅完成躺平模式的設定后，向后的靠背也并未侵襲后備箱過多空間。按下車尾智己Logo右下方的圓點按鈕，車尾緩緩打開，容納六個不同規格的旅行箱，完全沒有問題。考慮到SUV車型高底盤姿態對用戶提取行李的不便，智己LS7還可以調低車身高度50mm，讓所有人都能更方便地放置和提取行李。

作為一款并沒有“創始人光環”的新能源車企，智己汽車與蔚來、理想等車企相比，存在天然的公眾關注度短板。或許也正是因為這樣，智己LS7在定價上，顯得更為真誠。相比理想L7、L8和L9極其接近的價格區間，智己L7大大降低了用戶的選擇難度，純電動的動力總成也較理想的增程式動力總成，在部分城市有著得天獨厚的優勢。

相較于蔚來ES7和ES8的價格區間，智己LS7無論是入門還是頂配價格，均有15萬元的價格優勢，定價策略更親民，無形中凸顯了產品優勢。

與此同時，與其他車企逐漸縮水的權益相比，智己LS7推出了價值10萬元的三重權益，包含配置升級、充電權益、旅行基金等三方面，展現了全方位的誠意與競爭力。

品牌知名度、用戶討論度，或許成為智己LS7少之又少的短板。的確，由于此前僅有一款轎車L7在售，且定位較高，智己汽車在新能源汽車市場上的影響力還無法與先行者們媲美。但隨著這款預售價35-50萬元區間的智己LS7亮相，高端純電動SUV市場，也終將烙上智己汽車的名字。