不久前，我對中型SUV探岳進(jìn)行了試駕，我這篇試駕文章更多是體驗(yàn)探岳，探岳是一款環(huán)保觀念很強(qiáng)的車型，而顆粒捕捉器就是一樣可以讓汽車更環(huán)保的配置，但是目前市面上的顆粒捕捉器有很多的品牌，那么它們之間有怎樣的不同呢？專業(yè)人員提出，不同品牌在顆粒捕捉器應(yīng)用上會針對車型、工況選擇是否配置主動再生裝置，但從使用層面來看，主動再生裝置并非必要，因此部分低價車型只裝配顆粒收集器單體。接下來，就請各位車友來跟我一起了解一下探岳吧。

注重細(xì)節(jié)的外觀
首先，探岳的三圍數(shù)據(jù)十分霸道，完全脫離了現(xiàn)有中型SUV的角色，直逼中大型SUV，而這個尺寸的5座車，大多都是豪華品牌了。在外觀設(shè)計(jì)上，探岳基本上就是直接對標(biāo)昂科威來的，相比奧迪Q5也并不需要怯戰(zhàn)。車輛的其它細(xì)節(jié)就延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)，銳棱沖壓技術(shù)依舊是探岳亮點(diǎn)最大的特征，而全LED的前大燈以及尾燈組也讓人非常驚艷。

兼具層次感和立體感
在內(nèi)飾方面，探岳進(jìn)行了很多本土化的改動，來滿足中國消費(fèi)者的需要。在這里面最讓我震驚的是后排出風(fēng)口下面的12V電源被改成為了兩個usb接口，這相當(dāng)?shù)闹袊院筌嚴(yán)锏乃腥硕疾慌率謾C(jī)沒電了。除此之外，我好像并沒有看到太多不一樣的地方，包括后排座椅外圍的儲物格、中央扶手處的手機(jī)專用儲物格等貼心設(shè)計(jì)都在。車內(nèi)大部分可接觸的用料都極為出彩，大量軟質(zhì)材料、啞光木紋貼片以及黑色鋼琴漆配合高光鍍鉻裝飾條，導(dǎo)致這款車的內(nèi)飾兼具了層次感和立體感。空間方面不需要懷疑，2731mm的軸距足以讓后排乘客各種舒服，也保障了后備箱空間的充足。后排坐墊長度也沒有偷懶，對于大腿的支撐算得上是非常到位，找不到什么毛病。

出色的駕駛感受
駕乘感受方面，我主要駕駛的是330TSI的前驅(qū)車型，但因?yàn)閹缀跻宦范际?0km/h以下的行駛，對于動力性能上并沒有太深刻的對比。但是從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)的第三代EA888發(fā)動機(jī)的扭矩輸出和最大馬力都和進(jìn)口的2.0T發(fā)動機(jī)一種，實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，我個人認(rèn)為2.0T低功率的發(fā)動機(jī)完全足夠使用了，倘若不是強(qiáng)求上四驅(qū)，那么高功率的2.0T并沒有多少必要。同時2.0T低功率發(fā)動機(jī)匹配的7速濕式雙離合DQ380也算是老朋友了，在平順性上幾乎察覺不到換擋頓挫，而在雪地駕駛時，對于擋位的控制以及換擋時機(jī)都有極其出彩的邏輯。
我國汽車界有句俗話，什么車型上來了都說是“漢蘭達(dá)殺手”，可是探岳并沒有瞄準(zhǔn)七座版的漢蘭達(dá)。可能在車企看來，探岳身為合資品牌五座SUV的銷量霸主，怎么要去和日系七座SUV比較呢？他們觀察到的是BBA的市場潛力，探岳要抓取的是更高溢價的人群。那么，探岳究竟能不能挑動豪華入門SUV的市場、把主銷車型直接從20萬出頭賣到27萬元區(qū)間呢？各位還是等著看銷量吧。