我欠凌渡（參數(shù)丨圖片）L一個(gè)道歉！在去年凌渡L剛亮相的時(shí)候，我并不看好它，甚至一度認(rèn)為這輛“非典型”的大眾車是上汽大眾的一大敗筆，不會(huì)有太好的市場(chǎng)表現(xiàn)。然而，時(shí)至今日，凌渡L月均銷量過萬的成績著實(shí)狠狠地打了我的臉，要知道，這個(gè)表現(xiàn)并不亞于一些主流的緊湊型轎車。所以我承認(rèn)，對(duì)于凌渡L，我走眼了，我致歉并給它一個(gè)大大的贊。

不管是一次全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的謹(jǐn)慎嘗試，還是一次對(duì)年輕用戶喜好的刻意迎合，取消上進(jìn)氣格柵的前臉、不規(guī)則的前大燈、貫穿式的尾燈，以及懸浮式雙聯(lián)屏等此前從未在大眾燃油車上出現(xiàn)過的設(shè)計(jì)，的確很對(duì)年輕人的胃口，而相對(duì)上代凌渡，這些更加前衛(wèi)、時(shí)尚的元素，再加上無邊框的車窗和掀背式的尾門，也讓它更稱得上“轎跑”的稱呼。事實(shí)也是如此，據(jù)了解，凌渡L用戶的平均年齡不到28歲，而且女性用戶的占比接近一半。

“高顏值”無疑成為了凌渡L代名詞。然而，徒有其表并不是一款稱職的轎跑車。所以，今天我們不聊設(shè)計(jì)，只聊凌渡L的機(jī)械素質(zhì)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

尺寸加長，不以犧牲駕控為代價(jià)

眾所周知，凌渡L的三圍尺寸和軸距相對(duì)上代車型都有較大幅度的增加，尤其是車長和軸距的增幅達(dá)到了169mm和75mm，這對(duì)于提升車內(nèi)的縱向乘坐空間和行李廂空間有很大幫助。舉個(gè)例子，加長后，凌渡L的行李廂空間就從之前的480~1150L提升到了523~1446L，效果立竿見影。同時(shí)，凌渡L的后排腿部空間和頭部空間的改善也非常明顯，以我175cm的身材實(shí)測(cè)，分別有接近兩拳和一拳的空間，作為一款A(yù)+級(jí)車，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

當(dāng)然，對(duì)于這種大幅度增加尺寸，一定會(huì)有人質(zhì)疑這種對(duì)空間的妥協(xié)，是否以犧牲駕控為代價(jià)？其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，全新的MQB EVO平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就有充分考慮，在不影響駕駛體驗(yàn)的前提下，給車身尺寸預(yù)留了充足的帶寬。此外，MQB EVO平臺(tái)還通過使用更多高強(qiáng)度、輕量化材料，有效降低整車重量和重心位置，再加上同級(jí)少有的前1585mm、后1560mm的寬輪距，本身就能增加凌渡L的高速穩(wěn)定性和彎道上的表現(xiàn)。

底盤調(diào)校，有韌勁但更為精細(xì)

凌渡L依然采用了前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校風(fēng)格上也延續(xù)了上代凌渡的韌勁兒，這對(duì)于一款既注重駕駛又兼顧日常使用的轎車來說，是非常理想的選擇。盡管在日常使用時(shí)，相比舒適取向的懸架，會(huì)有更多來自路面的反饋通過輪胎、懸架、車身、座椅傳遞給駕駛者，但對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車來說，這樣不僅可以讓駕駛者更清晰地了解路面的變化，而且在過彎時(shí)，可以獲得更多的側(cè)向支撐。

如果細(xì)品，凌渡L的懸架調(diào)校與上代凌渡相比還是有些區(qū)別的，這個(gè)變化用一個(gè)詞形容，就是“精細(xì)”。眾所周知，不同于單純的運(yùn)動(dòng)型車和舒適型車，這種兼顧操控和日常使用的車型，懸架必須做到該軟的時(shí)候軟，該硬的時(shí)候硬，而這個(gè)折中點(diǎn)往往很考驗(yàn)廠商的功底，因此這也是凌渡L懸架的精妙之處。我個(gè)人覺得日常駕駛時(shí)，凌渡L能夠過濾或削弱大多數(shù)來自路面的振動(dòng)，保證充足的舒適性。而在激烈駕駛狀態(tài)下，它又有足夠的“抗壓”能力，幫助車身保持穩(wěn)定的姿態(tài)。尤為關(guān)鍵的是，從軟到硬的過程，懸架表現(xiàn)得很自然，沒有任何突兀感，也讓你毫無顧慮地在動(dòng)靜之間切換。

和懸架的變化相似的是凌渡L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在保持良好精準(zhǔn)性的前提下，更強(qiáng)調(diào)了不同駕駛風(fēng)格下的轉(zhuǎn)向力道，比如在靜止或正常駕駛情況下，轉(zhuǎn)向非常輕盈，小姐姐也可以從容駕馭，但在高速駕駛或運(yùn)動(dòng)模式下，手臂則需要付出更多的力量，以保證操作的精準(zhǔn)性和駕駛的安全性。

1.4T動(dòng)力，略有遺憾但并不拉胯

核心硬件上，凌渡L相對(duì)上代車型唯一沒有變化的就是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋干式雙離合變速器的動(dòng)力傳動(dòng)組合，或多或少讓人略感遺憾，尤其是在全新1.5T Evo已經(jīng)開始裝車的情況下。

不過，要知道，全新1.5T首次裝車是去年6月份才上市的一汽-大眾新速騰，而上汽大眾在前不久剛上市的新途岳上才開始普及使用。一方面，凌渡L時(shí)間上不趕趟，另一方面，1.4T在性能表現(xiàn)上并沒有劣勢(shì)的情況下，久經(jīng)考驗(yàn)的穩(wěn)定性顯然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不可比擬的。

光說不練假把式

說了這么久，都算是紙上談兵，那在這些硬件的加持下，凌渡L的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又如何呢？光說不練假把式，是騾子是馬還得拉出來溜溜，而且要練也不能隨便找個(gè)地兒就練，所以我們來到了有著“浙江小秋名山”之稱的四明山。

除了春天的櫻花和秋天的紅楓銀杏，四明山最出名的就是它的盤山公路，彎多、彎急、落差大是其最顯著的特點(diǎn)，是檢驗(yàn)車輛動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和底盤的天然場(chǎng)所。

起初，在這樣的山路上測(cè)試凌渡L的表現(xiàn)，我是有所擔(dān)憂的，尤其是凌渡L的動(dòng)力響應(yīng)和儲(chǔ)備，很可能拉低它的實(shí)際表現(xiàn)。但當(dāng)你將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)后，所有疑慮煙消云散，儀表和中控屏的紅色氛圍也瞬間點(diǎn)燃駕駛激情。變速器換擋時(shí)機(jī)被延后，而發(fā)動(dòng)機(jī)也始終圍繞在1750~3000r/min的最大扭矩輸出區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮極限，擋位的銜接非常迅速，以避免動(dòng)力的浪費(fèi)。入彎前，果斷制動(dòng)，不必過分擔(dān)心熱衰減導(dǎo)致的制動(dòng)力降低；彎道上，出色的懸架搭配寬輪距和225mm的寬輪胎，凌渡L的極限很高，并且始終保持著良好的車身姿態(tài)；出彎時(shí)，速度對(duì)油門踏板的響應(yīng)積極，如果需要，變速器甚至可以通過降擋來獲得更大的加速度。

為了更直觀地展示凌渡L的表現(xiàn)，我們還參與了一個(gè)大約2km的競(jìng)速賽，最快者59秒就完成了比賽。

當(dāng)然，如果是正常駕駛，凌渡L在四明山上表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，動(dòng)力也沒有出現(xiàn)明顯不夠用的問題。

時(shí)間來到2023年，凌渡L一月份的銷量回落到8272輛，如果不是受到春節(jié)假期的影響，再次過萬應(yīng)該不成問題。由此可見，憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)、豐富的配置、出色的駕控，以及深厚的改裝潛質(zhì)，凌渡L越來越成為年輕用戶喜愛的車型。