「取得巨大成功的企業(yè)，都不是在某一個(gè)時(shí)期追求絕對(duì)高增長，而是對(duì)勻速增長保持著高度紀(jì)律性」，《基業(yè)長青》作者 吉姆·柯林斯曾經(jīng)如此談到。汽車行業(yè)的2022年，不少研發(fā)人員的年度議題未必是技術(shù)進(jìn)展，而是如何慎重選擇offer。

從瘋狂招人到降本增效——在去年4月的供應(yīng)鏈危機(jī)到來前，造車新勢(shì)力在高速成長態(tài)勢(shì)下，一周入職人數(shù)可突破百人規(guī)模；而當(dāng)二季度的業(yè)務(wù)與人才增速失衡，經(jīng)營壓力帶來了行業(yè)招聘的集體降溫，也為國內(nèi)汽車行業(yè)帶來了裁員。

“我們經(jīng)常見到新電動(dòng)車公司去比拼一時(shí)的銷量數(shù)字，一些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也會(huì)為了跟投資人講故事，去追求用戶數(shù)據(jù)的高增長。”一位自動(dòng)駕駛算法工程師告訴我們，他正處在后者的煎熬。而這正是公司的技術(shù)高層，丟失技術(shù)初心的普遍后果。

傳統(tǒng)車廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為國內(nèi)技術(shù)研發(fā)人員帶來了職業(yè)選擇的另一重機(jī)會(huì)。同樣是在2022年，梅賽德斯-奔馳迅速組建了近1萬人的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，被視作該豪華品牌根據(jù)“全面電動(dòng)”和“軟件驅(qū)動(dòng)”兩大戰(zhàn)略的部署動(dòng)作。大量軟件研發(fā)人才，對(duì)于其所追求的高度智能化的電動(dòng)汽車來說必不可少。

而中國的研發(fā)人才的能力與潛力，過去已在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到了印證。在IEEE（國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）、ACM（美國計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)）、NIPS（神經(jīng)信息處理系統(tǒng)會(huì)議）等國際上頂尖的協(xié)會(huì)與研究會(huì)議上，華人的身影往往超過30%，甚至一半。

對(duì)于想要真正鉆研技術(shù)、重塑未來的研發(fā)人才來說，雇主的知行合一很重要。所幸，對(duì)比新勢(shì)力的大起大落，傳統(tǒng)車廠由于經(jīng)營能力的積累，在加速轉(zhuǎn)型中顯得更穩(wěn)健，在近2年間鮮有大規(guī)模裁撤。2022年，奔馳純電動(dòng)汽車銷量同比增長124%，至11.78萬輛，其中第四季度占了4.24萬輛。在某些地區(qū)市場(chǎng)中國市場(chǎng)，奔馳提供了多達(dá)48款電動(dòng)車型，甚至超過了全球大多數(shù)非高端品牌。同年3月，奔馳啟動(dòng)了上海研發(fā)中心，作為其北京研發(fā)中心外的第二處中國研發(fā)大本營與位于北京的研發(fā)技術(shù)中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

“中國是豪華汽車創(chuàng)新發(fā)展和銷量增長潛力最大的市場(chǎng)，不僅今年，未來的十年都是如此。”奔馳集團(tuán)的董事會(huì)主席康林松曾這樣說道。他將中國稱為“全球最重要的單一市場(chǎng)”。

01 一場(chǎng)歐洲工業(yè)對(duì)中國勢(shì)能的押注

試想這樣一個(gè)場(chǎng)景：你在下班后驅(qū)車前往合作伙伴的酒宴，但在高架路上遇到了擁堵，與此同時(shí)你的同事敦促你盡快確認(rèn)一份方案書。于是，你打開了駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，省去了頻繁換擋和踩離合的麻煩。在電動(dòng)車特有的安全平穩(wěn)的行駛中，你快速處理好了當(dāng)天最后一項(xiàng)緊急工作……

將時(shí)間真正歸還給駕駛者——成為梅賽德斯-奔馳想給中國客戶帶來的豪華出行體驗(yàn)的一個(gè)側(cè)寫。而支撐該場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的背后，是該公司“全面電動(dòng)和軟件驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略。

和創(chuàng)業(yè)公司不同的是，奔馳可借助歷史積累，為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略準(zhǔn)備充分的投入資金。2021年7月，奔馳宣布要在2030年前，于純電動(dòng)車型方面投資超過400億歐元，并在條件允許的市場(chǎng)為全面純電動(dòng)做好充分準(zhǔn)備，最晚2039年實(shí)現(xiàn)新車陣容的碳中和。在業(yè)內(nèi)人士看來，2021年似乎是奔馳大幅提速相關(guān)研發(fā)的開端，新北京研發(fā)技術(shù)中心也在這一年正式投入運(yùn)營。

事實(shí)上，奔馳在中國的研發(fā)投入絕非一時(shí)腦熱。

早在2005年，首款國產(chǎn)車型奔馳E級(jí)車的投產(chǎn)就揭示了梅賽德斯-奔馳在中國的本土研發(fā)布局。2009年，其在中國的高級(jí)設(shè)計(jì)中心成立，逐步組建了內(nèi)飾設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)和用戶界面設(shè)計(jì)三個(gè)團(tuán)隊(duì)，這也讓奔馳成為了第一家在中國開設(shè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心的德國豪華汽車制造商。2014年，奔馳乘用車的中國研發(fā)技術(shù)中心在北京正式啟用。

對(duì)比過去，2021年的新北京研發(fā)技術(shù)中心在規(guī)模上做了再次升級(jí)，幾乎是2014年的研發(fā)中心的3倍：總建筑面積5.5萬平方米，共可容納約1000名研發(fā)人員，總投資11億元人民幣，首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測(cè)試聚合一處，擁有7個(gè)先進(jìn)的測(cè)試驗(yàn)室，包括一個(gè)專門的電驅(qū)試驗(yàn)室和充電試驗(yàn)室。

如果說北京研發(fā)技術(shù)中心注重的是研發(fā)力量的聚合與落地，那么奔馳2022年3月在上海全新啟用的研發(fā)中心，更像是定位于前沿技術(shù)探索。據(jù)悉，目前上海研發(fā)中心聚焦的技術(shù)領(lǐng)域分別為人工智能、云技術(shù)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等，并計(jì)劃“吸引數(shù)百名科技人才”。

現(xiàn)在，在這個(gè)德國總部之外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)里，研發(fā)技術(shù)人員的探索范圍涵蓋了設(shè)計(jì)、電動(dòng)出行、整車測(cè)試、智能互聯(lián)、本地化、自動(dòng)駕駛。“整個(gè)中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在朝著‘全面電動(dòng)和軟件驅(qū)動(dòng)’的未來而努力。”

02 技術(shù)探索，需要基業(yè)長青之道

在對(duì)待“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)技術(shù)上，奔馳或許比全球任何一家企業(yè)都更加小心翼翼，背后原因或可追溯到25年前。

但根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）在2018年《全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》中的評(píng)估，全球每年仍有約130萬人死于交通事故。也正因如此，一個(gè)品牌追求對(duì)安全性能和技術(shù)的全面進(jìn)化，永不為過。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳已然有所收獲：2021年底，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個(gè)L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的國際認(rèn)證。上文提及的DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)正是其中較為突出的一項(xiàng)表現(xiàn)。奔馳董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）在去年9月表示，奔馳正和中國相關(guān)部門溝通，計(jì)劃在中國實(shí)地道路開展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的測(cè)試項(xiàng)目，并以此為基礎(chǔ)逐漸拓展到整個(gè)中國市場(chǎng)。

奔馳對(duì)數(shù)字化的追求并沒有止步于自動(dòng)駕駛，人機(jī)交互智能的探索也是重要課題。“我們最新推出了MBSU Hyperscreen電子超聯(lián)屏，它有強(qiáng)大的自主學(xué)習(xí)能力，可按需為用戶提供個(gè)性化建議；還有AR實(shí)景穿越導(dǎo)航精準(zhǔn)分辨導(dǎo)航入口，升級(jí)后的’讀心感應(yīng)助理’，無線CarPlay投屏功能等。”

電動(dòng)化的進(jìn)展方面，奔馳在中國已經(jīng)推出了4款本土生產(chǎn)純電車型。中國研發(fā)技術(shù)中心內(nèi)也就NVH，電驅(qū)等各個(gè)方面進(jìn)行與電動(dòng)車相關(guān)的各項(xiàng)測(cè)試。

“在充電網(wǎng)絡(luò)上，我們計(jì)劃于2030年在北美、歐洲、中國和其他主要市場(chǎng)提供超過1萬根充電樁。”要知道，此前梅賽德斯-奔馳主要依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)，而參考國內(nèi)其他造車勢(shì)力對(duì)充電樁的投入，可以預(yù)見奔馳建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃將是一個(gè)耗資數(shù)億膽大工程。

多年全球化的運(yùn)作保證了跨國技術(shù)辦公室之間的互相助力。“梅賽德斯-奔馳在全球150多個(gè)國家有超過17萬名員工，”多數(shù)員工對(duì)于國際化的辦公文化頗為推崇，“在中國研發(fā)中心運(yùn)行前期，總部會(huì)派遣德國資深工程師來華，并根據(jù)中國本土的實(shí)際問題進(jìn)行協(xié)作和互補(bǔ)。而中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師們也努力將中國靈感反哺到全球。”

這種跨地區(qū)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)互相增益的“buff”，早在多年前就是技術(shù)人才選擇外企時(shí)想要獲得的職場(chǎng)體驗(yàn)。過去，谷歌、亞馬遜、微軟、wework、Airbnb等科技企業(yè)在中國均有實(shí)力不俗的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但經(jīng)歷20年的產(chǎn)業(yè)更迭，不少外企最終因水土不服未能讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)在中國立穩(wěn)腳跟，留給中國研發(fā)技術(shù)人員的崗位選擇越來越少。

另外，能在華開展研發(fā)業(yè)務(wù)的外企，在雇主文化上往往以“多元包容”、“靈活辦公”、“培訓(xùn)豐富”、“工作生活更平衡”為共同特點(diǎn)。曾有奔馳自動(dòng)駕駛部門的技術(shù)員工感慨稱，“作為一個(gè)Base在北京和上海兩地的團(tuán)隊(duì)成員，靈活的辦公方式也讓我逐漸成為‘斜杠青年’——自動(dòng)駕駛程序員/博主/作家。”

在近日公布的雇主獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選中，奔馳憑借在綠色環(huán)境等各個(gè)方面的突出表現(xiàn)將眾多獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。包括梅賽德斯-奔馳榮獲智聯(lián)招聘“中國年度最佳雇主”、獵聘全國“非凡雇主”，多年蟬聯(lián)優(yōu)興咨詢（Universum）“最具吸引力雇主”獎(jiǎng)，并榮獲領(lǐng)英（LinkedIn） “2022年全球吸引力雇主”。此外，奔馳還多年蟬聯(lián)中國最佳健康雇主評(píng)選中的“2022中國十佳健康雇主”，榮獲雇主品牌研究所頒發(fā)的多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在實(shí)習(xí)僧“2022最愛雇主”評(píng)選中，梅賽德斯-奔馳憑借創(chuàng)新力、社會(huì)責(zé)任感等方面的突出表現(xiàn)連續(xù)四年蟬聯(lián)這一獎(jiǎng)項(xiàng)，成為大學(xué)生心中首選的最愛雇主之一。這些榮譽(yù)使奔馳在人才市場(chǎng)競(jìng)爭中成為極具說服力的加分項(xiàng)。

之所以梅賽德斯-奔馳能在這個(gè)特殊時(shí)點(diǎn)，繼續(xù)在華擴(kuò)招研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一方面是進(jìn)駐中國的時(shí)間更早，對(duì)市場(chǎng)有充分了解和尊重；另一方面源于其之于眾多車企而言最早踐行的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。而梅賽德斯-奔馳可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)驅(qū)力集中在三點(diǎn)：第一，誠信合規(guī)；第二，以人為本；第三，合作共進(jìn)。

這是其追求基業(yè)長青，而非短期的銷量巔峰的背后邏輯。對(duì)于百年經(jīng)營歷史的公司而言，對(duì)高增長的短見式追求，并不利于在優(yōu)勝劣汰的周期中存活。遵循客觀規(guī)律來完成技術(shù)實(shí)現(xiàn)，更符合可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營之道。

撰文|陳桐

排版|文華