就目前而言，SUV依舊是國內消費者買車首先考慮的汽車類型。為了迎合國內消費者的偏好，各大車企也都在SUV車型上卯足了勁，特別是把年輕人作為首要受眾的15萬元內緊湊型 SUV，更是兵家必爭之地，僅合資車型就有XR-V，繽智（參數丨圖片），探影，逍客，ix35，鋒蘭達等等車型。

而其中，鋒蘭達憑借著自身的實力，上市當年就賣出近10萬的銷量，連續五個月月銷過萬，表現令人驚喜。

根據官方自己的定位，鋒蘭達是一款面向新世代活力人群及年輕家庭用戶傾力打造的“超值年輕派SUV。下面就來聊一聊，通過我們的試駕體驗，鋒蘭達的具體產品力如何，符不符合自身的定位。

外觀上方面，鋒蘭達確實是偏年輕化，前臉是上下層次設計，車標下方是巨大的梯形進氣格柵，上方還有一個條形的小進氣口。

向左右兩端延伸至LED前大燈，整個前臉用了較多的棱線勾勒輪廓，有一種凌厲的氣勢。

車身上鋒蘭達用了立體嵌合式前后翼子板，從視覺上就好像有倆個對指的箭頭，搭配亮光切削處理的鋁合金輪轂。

以及一直延伸到車尾的有“FRONTLANDER”字樣的鍍鉻裝飾條，襯托出整車的運動感與力量感。

車尾用了懸浮式LED的組合尾燈，也延續車頭用了上下層的設計，但相對而言，造型比較穩重，沒能給我眼前一亮的感覺。

車身尺寸上，鋒蘭達擁有同級最長車身長度，寬、高、軸距也處于同級前列，長寬高分別是4485mm/1825mm/1620mm，軸距2640mm。

更大的車身尺寸意味著更好的車內空間表現。前排座椅上，我按照自己的駕駛習慣調整好座椅后，即使我把位置升到了最高，我178cm身高頭頂還有一拳左右的空間，在這個狀態下后排乘坐也不會頂腿。

配合后排6°角度調節坐姿的設計，以及貫穿前后排的全景大天窗，整體乘坐感受自在舒適，絲毫不會壓抑拘束。這個空間表現對小年輕家庭短長途出行完全足以勝任。

裝載能力上，鋒蘭達的后備箱容高達438L，可以輕松裝下4個22寸和2個24寸行李箱。

同時第二排座椅支持4/6分割放倒，偶爾拉個大件物品，應對搬家這種場景也沒什么問題。

內飾和配置上，雖然和同價位的國產車型相比沒有什么優勢，但是，主流功能還是沒有缺席的。真皮的方向盤與換擋桿包裹，7英寸液晶儀表+9英寸中控屏的組合，整體風格簡潔實用。

聊完靜態體驗接下來就是駕駛感受，動力上鋒蘭達搭載一臺2.0L自吸發動機+CVT的動力總成，最大馬力171匹，最大扭矩為205N·m。發動機的動力響應和初段輸出線性都比較好，特別是在靜止起步時，加速很干脆。

它搭載的這臺D-CVT變速箱內部是帶起步齒輪組的，可以理解為1擋是靠齒輪傳動的，升2檔后才靠鋼帶傳動，齒輪的好處是齒輪的傳動效率就要比鋼帶高，而且齒輪也不會出現大扭矩負荷下鋼帶打滑的問題。

但是有個問題是它的動力輸出被調到了油門行程的前段，輕踩油門會有車輛動力很足的感覺，深踩反而覺得動力弱下來了。

剎車方面，深踩下去它的剎車力是夠的，但是腳感上，可能為了讓新手更好上手，避免剎車過重點頭的問題，它的初段剎車力道不是很足的，加上它的踏板會比其他的車偏硬，所有剛上手時要適應一下，但是適應過后也沒什么問題。

操控上，車身動作還是挺跟手的，轉向手感的隨速增益也不錯，加上它的尺寸也不大，整體開起來還是比較靈活的。

底盤方面雖然它的后懸用的是扭力梁但是整體還是被調得挺不錯的，過坑過坎是干脆的沒有多余的彈跳，表現差強人意。

最后油耗方面，得益于這臺2.0L自吸發動機40%的優秀熱效率，我們在路況基本理想的城市道路跑出了5.6L/百公里的成績，這個成績對于一臺非混動車型的燃油車可以說是非常優秀了。

還有值得一提的是，這它臺發動機的壓縮比高達13:1，但只需要加92號汽油即可。

經過試駕后發現，鋒蘭達是一款真正意義上的水桶車，這它各個方面都比較均衡全能，沒有明顯的短板。空間表現，機械素質，燃油經濟性都有著自身的優勢。是一臺完美契合年輕用戶用車需求的車，一臺定位年輕但產品力成熟的車型。