往期文章：《長沙地鐵客流》三部曲

網紅長沙地鐵客流爆表2：考驗邏輯思維的交通指示牌

長沙地鐵客流爆表后面無奈的真相

長沙地鐵周末客流不斷的超越自己，看起來讓人覺得興奮，其實，一個巨大的疑問，有兩平米那么大的疑問一直盤旋在我的頭頂？

為啥不把工作日的地鐵客流數據做個比較呢？相對于北上廣深大城市，對那些上班族來講，周末能不出門盡量不出門，能不進城就不進城，或者說，好多的大廠員工還在996呢，根本就沒有離開公司，還在大廠里寫代碼呢。

不像這些新一線城市，尤其像長沙這樣的城市，節奏感沒那么緊張，有的是吃喝玩樂的時間，所以襯托了周末反而人多，都愿意去五一路、橘子洲頭溜達。

你要在北京，連續五個工作日從昌平或者燕郊到城里來回往返，每天天不亮就得出發，下班回家天也是黑的，家，對于你來講，只是睡了一個覺的地方，每天來回路上就是四五個小時，把你那僅有的荷爾蒙都消耗掉，周末你還會有心情去玩嗎？

長沙就不一樣，每天上下班充其量一個小時車程，有住得近的，走路也就十幾分鐘，自然還有很多的荷爾蒙沒有消耗掉。

三月一日周三，工作日，全國地鐵客流強度比較，上海1.45，北京1.35，長沙1.22，排在西安后面，屈居第六，所以，那些長沙贏麻了帥爆了的鬼話就不要騙自己了。

長沙也只是周末的客流強度最高，其中的原因你懂的。

這周末，又看見一篇新聞，讓我覺得著實一新，說的是長沙地鐵擴能提速，我一看標題還挺興奮，結果一看內容，猶如老太太的乳房，變得干癟了。

說的是地鐵的2號線，行車間隔從3分47秒縮短到3分31秒，這已經是第19次提速了。4號線的早高分從5分28秒縮短到4分鐘，晚高峰從5分43秒縮短到5分28秒。

你可知道，在一千六百公里外，北京地鐵一號線早晚高峰最小間隔是1分45秒一班車，如果長沙地鐵要達到這個間隔的話，按照目前提升15秒的速度調整的話，2號線還得七次，4號線還得15次，看報道長沙從2014年以來共提速19次，平均一年兩次，那還得七年，也就是說，長沙的地鐵運營水平要達到北京的運營水平得等到2030年，怕就怕等到2030年，北京的地鐵都可以飛了，看你咋整。

記得06年的時候，我父親肺結核，在老家醴陵中醫院住院，因為肺部積水，需要抽液，記得當時一個女孩醫生，拿著一個大號的注射器抽積液，讓我父親反坐趴在椅子上，女孩醫生拿著大號的注射器從背部插進去，而且一次也抽不了多少，抽了好幾次，看著父親難受的樣子真不知道該怎么辦？但是，我想這應該是醫生最好的辦法了。

過了幾天還是轉院到了長沙專治肺結核長沙中心醫院，記得帶著父親掛號照X光，來了一個男醫生，直接在腰部定了一個位，拿著類似于尿袋的裝置，直接插在腰部那個位置，把胸腔的積液自動導流，也不需要每天換針頭，而且自動導流積液一點都沒有殘留。

醴陵到長沙只有一百公里的路程，沒想到一個簡單的導流技術都沒有學會，實在是不可思議。

其實長沙到北京也就一千六百公里的路程，坐高鐵也只需要五小時，沒想到城市管理的水平不可同日而語，同月也不行，同年也不行，所以，北京趕緊說：不要發誓，啥但求同年同月死，我跟你不是兄弟，你不夠格做我兄弟。

這就是首都跟腳都的區別，肉眼可見。

長沙的路修得也是奇葩，唯一一個完整的二環路，還讓人越來越摸不著頭腦。

本來二環修得也還湊合，但是，這兩年，北二環接了一個星沙聯絡線，一直奔東，先是接上了萬家麗路，然后繼續往東過了京港澳高速再到星沙大道，所以，東二環可以是東二環，但是，東二環也有可能要被萬家麗高架取代，從明媒正娶變成了小三上位。

南二環往西過了猴子石，如果你順著所謂的主路走，估計就到了邵陽了，因為那個是長潭高速的路，南二環連西二環就需要你格外小心看路牌，他不是一個看起來是主路的路，因為他們并不是一個娘生的，看起來應該是庶出。

長沙的三環就是環城高速，因為東三環是借著長株高速修的，所以特別靠東，都快到機場了，怎么看這個三環圈都變扭，而且長沙修環線有一個最大的毛病，就是東三環跟南三環銜接的地方采用的是立交橋模式，而不是主路模式，那叫啥環線，這叫拼湊線。

雨花大道連接湘府高架，不管你左拐右拐，都只有一個車道讓你走，這兩條長沙車流量相當大的主干道相交，竟然只設計一個車道，真不知道設計師腦子里是怎么想的，而且這個立交橋也剛修好兩三年。

雨花大道和長沙大道的這個路口，如果長沙大道由西往東要左拐往北往農科院方向走，你必須右拐一公里，到勞動路橋下掉頭然后上主路，每一次開到這個路口我都想問候一下設計師的老母。

從機場長沙大道往西右拐往雨花大道農科院方向走，本來一條很順的路，不知道設計師畫圖的時候腦子里在想什么，你從長沙大道下來，那條路直接給你引到瀏陽河邊上，就不給你引上瀏陽河大橋讓你過河，而且匝道下來到瀏陽河橋差十米，你要想上瀏陽河橋過河，沒門，你就算在河邊掉頭回來你還是上不了主路，你同樣還是要往南到勞動路橋下掉頭。

你從紅旗路由北往南上長沙大道，右拐讓你走輔路兩個紅綠燈，加上路邊小區還有學校，有時候堵的一塌糊涂，不知道為何不能直接修一條匝道上到長沙大道。

紅旗路和長沙大道這個立交的設計方案，在今天的城市管理水平上，絕對是一個大寫的差評。

這已經是寫長沙交通的第三篇文章，也是最后一篇文章，寫完了，也算是對家鄉的一種責任。

但是，我們的城市管理者們能不能聽進去能聽進去多少，就不是我能控制的。

每個人都不是生而知之，都是學而知之，你們的學習考察難道都是游山玩水么，不是真的去學習么，去看看北京上海的城市管理水平。

湖南人的倔強獨成一派，自古也不信邪，也素有外斗外行內斗內行的傳統，你看寶島的小馬哥和老宋就知道了。

知識沒有好壞之分，關鍵是看誰用，如果是為了造福民眾，鼓上騷時遷也是英雄！

石竹愚捷

2023年3月12日星期日于湘江邊