比亞迪自動駕駛選擇了英偉達，廣汽埃安放棄了華為。這是怎么啦，特別是埃安馬上要裝機了，放棄和華為合作，顯得很不正常。但是你看看現在自動駕駛和車機的主流就會覺得這一切都很正常。

特斯拉早期使用Mobileye EyeQ3芯片，后來用英偉達，hw3.0開始使用自研芯片，現在hw4.0依然是用自研芯片。Waymo也曾經是自動駕駛的大拿，是谷歌投入千億的重要項目。還有華為寒武紀地平線黑芝麻百度眾多的自動駕駛公司。隨著英偉達和高通切入智能駕駛，一切都改變了，智能汽車進入了芯片大佬的時代。智能駕駛公司都將進入歷史的垃圾堆。

Mobileye，Waymo曾經是自動駕駛的先驅，華為地平線百度這些是后起之秀。他們的目標是為車廠賦能，不客氣的說是要把汽車公司的靈魂掌握在自己手中。他們投入了大量的資金，就等待著收割。曾經所有的車廠都是他們的客戶，看起來即將成為智能汽車的王者。他們大包大攬，從芯片到算法到數據一包到底。整個系統是封閉的，廠家任何適應性改變都需要他們的同意和參與，車廠處于極其被動的局面。

英偉達和高通這些芯片巨頭一改這種一站式服務，憑借在芯片上的巨大優勢，開放包容的態度。受到車廠的熱烈歡迎。給你提供芯片和生態，子項目開放，各個車廠可以根據自己的需要開發。

在芯片上這些自動駕駛公司根本不可能是英偉達高通的對手。他們也不想靠智能駕駛全生態賺錢。賣芯片，給你算法其它你愛咋地咋地。

前年開始自動駕駛公司開始失城丟地，Mobileye，Waymo股價暴跌虧損累累，中國也沒有好到哪里去。百度華為地平線投入巨資卻沒有一個有賺錢的希望。

比亞迪拋棄華為，埃安和華為關系降格他們無一例外都將投入英偉達和高通的懷抱。

全球已有超過25家主機廠與英偉達就Orin達成合作，其中包括蔚來、小鵬、理想、威馬、上汽智己、R汽車、法拉第未來、Lucid Group、Human Horizons Vinfast、華人運通等造車新勢力；比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現代、奧迪、路特斯

即使是自動駕駛公司德賽西威、百度Apollo、通用Cruise、谷歌Waymo、圖森未來、小馬智行、亞馬遜Zoox、滴滴、沃爾沃商用車、Kodiak、智加科技、Auto X、文遠知行、元戎啟行等自動駕駛公司也將基于英偉達Orin開發各自的ADAS方案。

智能座艙芯片高通則是一統天下。據統計近期新發布的車型中，智能座艙幾乎都搭載了高通8155芯片，包括奔馳、奧迪、本田、吉利、長城、比亞迪、小鵬等在內的國內外主流車企中的約30款車型均已宣布搭載驍龍汽車數字座艙平臺。

歸塵土歸土，英偉達將統治自動駕駛芯片和生態。高通將統治智能座艙芯片。只有特斯拉一個獨苗自研芯片特立獨行，不過走得也很累。

英偉達高通能壟斷智能汽車無非是算力強大，生態系統完備，系統開放價格還便宜。

自動駕駛公司這些先驅無一例外會被拍死在沙灘上成為先烈。

彎道超車，超了個寂寞。靈魂還是牢牢掌握在別人手里。

近來華為再次宣布五年內不造車，余承東黯然傷魂。華為還是很能打的，但大勢如此。英偉達高通優勢太大，這些車廠的選擇是歷史必然。

你的性能沒有優勢，價格不便宜，系統不開放。憑什么選擇你，難道是情懷？

彎道超車容易翻車。根基不牢地動山搖。機床不行不要妄論機械如何牛逼，芯片不行電子行業必然落后。這說這說那領先的都是吹牛逼。

文章來源：奇名說股市