今天，空中客車在華合作再次取得重要成果，在北京簽署了3項(xiàng)與中方的合作協(xié)議：

1、與中國航空器材集團(tuán)公司簽訂了160架飛機(jī)的批量采購訂單，協(xié)議包含150架A320系列飛機(jī)和10架A350-900寬體飛機(jī)訂單。

2、擴(kuò)建位于天津的空中客車亞洲總裝線，建立第二條A320系列總裝線，計(jì)劃在2025年底落成，屆時(shí)，空客天津的A320系列月產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻倍，將占空客全球單通道飛機(jī)產(chǎn)能的20%，助力空客實(shí)現(xiàn)在2026年達(dá)到月產(chǎn)75架的產(chǎn)能爬坡。

3、與中航油簽署了可持續(xù)航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）的生產(chǎn)和供應(yīng)協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)2030年SAF使用占比達(dá)到10%的目標(biāo)。

4月6日，空中客車CEO傅里先生在北京接受媒體采訪

生產(chǎn)線+1 訂單++

在過去幾年里，空客每交付4-5架飛機(jī)，就有1架屬于中國客戶。即便是疫情3年間，中國客戶也接收了350架空客飛機(jī)。從1985年進(jìn)入中國市場以來，空客飛機(jī)在中國的占有率不斷攀升，截至2月底，有2127架空中客車飛機(jī)在中國內(nèi)地服役，市場占有率已經(jīng)達(dá)到54%。

而這當(dāng)中，大多數(shù)是A320系列飛機(jī)。中國市場對(duì)于A320系列的強(qiáng)勁需求，讓空客在天津設(shè)立了首條歐洲以外的飛機(jī)總裝線。自2009年以來，空客天津總裝線已經(jīng)向中國客戶交付了超過600架A320系列飛機(jī)。

在過去的十幾年間，空客天津項(xiàng)目的合作范圍不斷擴(kuò)大。從最初的單一機(jī)型總裝，逐步擴(kuò)展至A319neo、A320neo和A321neo全系列總裝。就在剛剛過去的3月，空客向吉祥航空交付了首架在天津總裝線交付的A321neo飛機(jī)。

待天津第二條總裝線投產(chǎn)，空客在全球的A320系列總裝線將達(dá)到10條（漢堡4條、圖盧茲2條、天津2條、莫比爾2條），并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)75架。這其中，預(yù)計(jì)有70%為A321neo（含子型號(hào)）。

這一次在天津增加第二條總裝線，不僅展現(xiàn)了空客持續(xù)深化在華合作的決心，也表現(xiàn)了全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商對(duì)中國航空制造業(yè)的認(rèn)可。

空中客車CEO傅里先生表示：「航空業(yè)是全球化的行業(yè)，空客也是全球化的公司。我們決定在天津增加第二條總裝線，就是空客以行動(dòng)展現(xiàn)對(duì)中國的信心和在華發(fā)展的決心。」

Made in China for China

實(shí)際上，空客天津這種在客戶家門口建廠的項(xiàng)目，受益最大的還是咱們。

從航空公司的角度看，在天津接收飛機(jī)，能省下不少時(shí)間和金錢成本。既不用安排人員遠(yuǎn)赴歐洲，也能省下調(diào)機(jī)的成本，而且新飛機(jī)當(dāng)天就能入列。最喜聞樂見的當(dāng)屬天津航空，新飛機(jī)過條跑道就到家了。

而且，航空公司采購座椅等「家具」也能省下不少運(yùn)費(fèi)。像座椅廠商Recaro的工廠就設(shè)在青島，在天津總裝，運(yùn)費(fèi)少了90%，自然也有了更大的議價(jià)空間。

更重要的是，天津總裝線帶動(dòng)了空客供應(yīng)鏈的本土化。空客多年來堅(jiān)持垂直整合戰(zhàn)略，既能降低運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，也能大幅降低成本，提高生產(chǎn)效率。同時(shí)為我國帶來更高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

在大部件生產(chǎn)方面，空客與中航西飛開展A320飛機(jī)機(jī)身系統(tǒng)裝配項(xiàng)目和A320系列飛機(jī)機(jī)翼制造項(xiàng)目的合作，直接供應(yīng)天津總裝線。首架份的A321機(jī)翼于2022年9月交付。隨著天津第二條總裝線的落成，空客從中航西飛采購的大部件也將翻倍。

同時(shí)，這必然也會(huì)在中國創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

飛機(jī)交付只是起點(diǎn)

當(dāng)然，飛機(jī)的生產(chǎn)和交付只是一架飛機(jī)生命周期中的一環(huán)。在飛機(jī)平均服役的10-20年里，有持續(xù)的維護(hù)、維修和改裝（MRO）需求。當(dāng)飛機(jī)的一生走到終點(diǎn)，退役后也有封存和拆解的需求。

這也就是網(wǎng)友常問的：「為什么退役的飛機(jī)都要去國外，不在中國拆解？」

這當(dāng)中的主要原因是我國的航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，飛機(jī)全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈條還未發(fā)展成熟。而空客也看到了這個(gè)問題，在2022年1月攜旗下的Tarmac Aerosave公司和歐航航材與成都雙流區(qū)達(dá)成合作，在成都雙流機(jī)場建立飛機(jī)“全生命周期”服務(wù)中心項(xiàng)目。

這個(gè)服務(wù)中心的業(yè)務(wù)范圍包括飛機(jī)停放與存儲(chǔ)、飛機(jī)轉(zhuǎn)租或恢復(fù)運(yùn)營需要的升級(jí)改裝、機(jī)身維護(hù)、拆解回收、客改貨、二手可用航材管理和交易等，主打的就是一個(gè)「可持續(xù)發(fā)展」的全生命周期的發(fā)展。這個(gè)項(xiàng)目將對(duì)雙流乃至全中國的航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮重要作用。

據(jù)了解，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)很快會(huì)有好消息，對(duì)此感興趣的朋友們請(qǐng)密切留意我們的后續(xù)報(bào)道。

要發(fā)展，更要綠色的明天

空客在中國有這么多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的項(xiàng)目，我們當(dāng)然喜聞樂見。但是環(huán)境問題日益嚴(yán)重的今天，去碳化也是政府、行業(yè)以及老百姓迫切關(guān)注的議題。

作為全球航空業(yè)最重要的廠商，空客不僅意識(shí)到了在全球范圍內(nèi)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要性，更是通過行業(yè)合作，將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)。今天與中航油簽署的SAF生產(chǎn)和應(yīng)用協(xié)議就是一個(gè)最新的例子。實(shí)際上，空客在去年就與廈門航空、浙江長龍航空和多彩貴州航空簽署了關(guān)于推動(dòng)SAF應(yīng)用的合作協(xié)議，并已經(jīng)與多彩貴州航空攜手完成了中國內(nèi)地首個(gè)空客飛機(jī)使用SAF的載客商業(yè)航班。

空客天津也已經(jīng)開始在試飛和交付飛行中使用SAF，并計(jì)劃逐步提高SAF使用的比例。最近也剛剛在A321neo上完成了雙發(fā)100%使用SAF的飛行測試。這也是繼A350和A330MRTT后又一款完成雙發(fā)100% SAF燃料測試的空客機(jī)型。

此外，空客天津還積極參與綠電交易，在2022年第四季度購買了49.76億度由天津本地風(fēng)力發(fā)電企業(yè)供應(yīng)的綠電，預(yù)計(jì)減排3065噸二氧化碳。

科技是第一生產(chǎn)力

而隨著中國在高新科技和新能源行業(yè)的發(fā)展走上快車道，空客也關(guān)注到了中國在研發(fā)方面的潛力。繼2017年在「中國硅谷」深圳設(shè)立中國創(chuàng)新中心后，空客又在2022年宣布于蘇州設(shè)立空中客車中國研發(fā)中心。

據(jù)空中客車全球執(zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗?fù)嘎叮K州研發(fā)中心將聚焦新能源和數(shù)字化技術(shù)。該研發(fā)中心將利用長三角地區(qū)的航空和氫能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)圍繞氫能源基礎(chǔ)設(shè)施開展研發(fā)工作。

此外，蘇州的中國研發(fā)中心還將提供先進(jìn)制造、電氣化、未來客艙及新科技的研發(fā)創(chuàng)新服務(wù)，以數(shù)字化、智能化為引領(lǐng)推動(dòng)航空航天產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)培養(yǎng)和聚集高端人才，推動(dòng)該地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

蘇州的空客中國研發(fā)中心即將于下周正式揭牌成立。屆時(shí)胖將在現(xiàn)場采訪空中客車首席技術(shù)官 薩賓（Sabine Kluake），感興趣的朋友們記得關(guān)注我們。

最后，胖想聊一下時(shí)隔4年再次見到傅里先生的感受。上一次見到他，還是2019年在圖盧茲出席空客創(chuàng)新日。當(dāng)時(shí)的傅里先生剛剛履新空中客車集團(tuán)CEO一職，一晃已經(jīng)快4年過去了，但一切感覺如此熟悉。

那一次，來自全球各地的上百名媒體齊聚圖盧茲。雖然大家說著不同語言，有著不同的文化背景，但是都有著同一個(gè)興趣愛好：航空。也正是這個(gè)共同點(diǎn)，讓我們齊聚一堂，暢快交流。

胖曾經(jīng)不止一次說過，航空最吸引我的地方，就是連接世界的使命感和消除隔閡的魔力。而航空業(yè)的這份使命，在如今這個(gè)世界，顯得尤為重要。

正如空中客車CEO傅里先生今天所提到的那樣，我們都生活在同一個(gè)地球上，人與人之間需要達(dá)成一致，需要建立信任，需要有更多的合作機(jī)會(huì)。而航空業(yè)這個(gè)高度國際化的行業(yè)就能實(shí)現(xiàn)這些，因此肩負(fù)著促進(jìn)人與人之間的交往以及貨物和資本之間的流動(dòng)的使命。

我們相信，世界會(huì)因交流而變得美好。