我和許曉、張強兩個人開著兩輛越野車從民豐出發前往和田機場去接攝影團隊，來回差不多是660公里，因為本著盡量少和當地人接觸的原則，我們沿途不能加油購物吃飯。北京過來的飛機是九點左右到，我們到的有點早七點多一些就到了和田機場，當地還給我們協調了一名警察和一輛警車，到時候我們接上攝影團隊后，他們負責在前面帶路把我們帶回民豐。話說我上一次被警車開路，也是從克里雅古道出來，被從于田開路帶到了民豐。

下午七點的和田機場

我在機場遇到了這次隨我們進克里雅古道的和田文旅局卡斯木科長，他也全程參與了上一次克里雅古道的拍攝活動，他開門見山的告訴我：這么近的時間，從相同線路進入克里雅古道，成功概率很低。他本來是不想來的，但是組織上委派他來，他又沒有辦法拒絕，希望我們快進快出，早點確定走不通早點撤出來，少耽誤一點他的時間。

我也說了我的大致想法：最近幾天沒有明顯降水，克里雅河下流水位已經下降，上流水位大概率也會相應下降不少，而且最近氣溫降低，冰川消融速度較慢，因此即使原路從庫亞克大裂谷進入，成功概率也會增加不少；退一步說，即使庫亞克大裂谷真的水深不能走通，我們還可以退回來從216國道轉到邦達錯方向，從南向北穿越克里雅古道，完成拍攝工作。

聽聞我如此想法，卡斯木科長連連擺手，說出了一大堆反對的理由：從庫亞克大裂谷方向進入克里雅古道這是他接到的通知線路，沒有書面通知前，他不會修改線路；現在西藏本土疫情嚴重，如果我們借道西藏進入克里雅古道，那么全部人員回到新疆最少每人14天的隔離，這個風險誰來承擔？而且他們只有新疆這一路段克里雅古道的授權進入，貿然修改線路，需要協調西藏那邊的關系，能不能協調好，什么時候協調好都是未知數。因此從南向北穿越克里雅古道這個事情，從他這來說就是不可能的。

我看卡斯木科長如此堅決，也不好再說什么，畢竟每個人工作角度和目的不一樣，那么工作方式方法自然會有差異，恰好此事攝制團隊落地了，有幾個人因為行程碼問題要被拉走隔離，我們就停止了關于線路如何走的爭論，趕去出口協調。終于攝影團隊一行六人與我們會合了。耽擱的時間有點多，領路的警車有點著急，細節上的事情只好先上車邊走邊說。

車還需要在于田停一下，上次活動協會在于田留下了一些物資，需要我們一并帶回民豐，同時還有于田人民醫院的一位急診科醫生在這里上車，因為特殊情況，我們兩輛車沒有下高速，在應急車道上就完成了物資交接和上下車。

回到民豐已經是晚上12點多，留守的幾位同事剛把兩輛車裝好，還剩一些物資等著我們這兩輛車回來再裝。我先安排攝影師，卡斯木科長還有隊醫抓緊時間吃點東西，然后回房間休息。我們其余人繼續在酒店院子里裝物資，裝完車已經是凌晨兩點多，離著預定的出發時間還有兩三個小時。我叫大家抓緊時間回屋子瞇瞪一會兒，今明后幾天都是硬仗。

我問侯戈，涉水皮褲放在哪個車上了？我看這個樣子肯定要下水，皮褲在哪個車上，我就坐哪個車，到時候下水的活我來吧。侯戈發著愣看著我：皮褲？什么皮褲？旁邊的張強拍著大腿說：哎呀呀，皮褲我倒是準備了，還沒少準備，一共五條，我在庫房都裝好袋子了，出發的時候忘拿了。。。

事已至此，相互責怪埋怨已經毫無意義，只能祈禱這一路上能夠順利一些，少過幾次河，少用幾回皮褲吧。我們后勤人員也都回房間睡覺了。

幾乎感覺沒睡著，鬧鐘就響了，我麻溜的起床洗漱，然后招呼大家起床出發，九月的新疆，早晨已經有一點點涼意了，此時距離天亮估計還有兩個小時，外面黑漆漆的。清點好人數，每輛車都滿滿當當的出發了。滿到了什么程度？我和侯戈兩個人是擠在一個座位上的，直到走出去一百來公里，我們把一桶六十升的油平均分給四輛車油箱后，我們兩個人才一人混到了一個大座。

到薩勒吾則克鄉的時候，天還沒有完全亮，前面一個臨時設置的檢查站攔住了我們的去路，工作人員操著不大流利的普通話告訴我們：一切人員和車輛都不可以通過，因為要防控。耽擱了一些時間，大致證明了我們的身份和行程目的后，工作人員才不大情愿的放行。如果后面再有臨時檢查站的話就會有點麻煩了，因為在我印象中，再往南走手機就沒信號了，只能靠衛星電話和后方聯系了。

還好后面雖然看到了兩個檢查站的框架，但是都沒有設置阻攔裝置，我們相對順利通過了。因為今晚上要補拍幾個篝火晚會的畫面，我們還去一個廢棄的村莊撿了一些木柴，撿木柴的同時，大家簡單吃了個早餐。因為據說篝火晚會要拍一個小時，所以需要撿的木柴有點多，讓本就負荷超載的幾輛越野車超載的更加嚴重。

又往前走了幾十公里，見到了庫亞克大橋，在這里我們就將離開216國道的柏油路，右轉進入庫亞克大裂谷，如果一切順利沿著庫亞克大裂谷前行130公里左右，我們就可以抵達克里雅古道上的標志性節點-紅土達坂。

初識庫亞克大裂谷

未完待續。