“無論把多少輛馬車連續(xù)相加，也帶不來一輛火車”，創(chuàng)新理論之父熊彼特的這句名言，道盡了創(chuàng)新的價值。唯有創(chuàng)新才能帶來指數(shù)級增長，但創(chuàng)新喊不來、等不來，要靠創(chuàng)領(lǐng)者穿越“無人區(qū)”，一步步把路走通，為后來者立下路標。

面對當前汽車行業(yè)全面新能源化大趨勢，硬派越野創(chuàng)領(lǐng)者坦克SUV勇敢地邁向新能源技術(shù)的探索。在上海車展上，坦克越野超級混動架構(gòu)Hi4-T（后續(xù)簡稱“Hi4-T”）重磅亮相并“上車”，標志著坦克越野+新能源技術(shù)路線全面落地，為越野新能源提供了完整、可靠的解決方案，展現(xiàn)出了“創(chuàng)領(lǐng)者”實力。

電驅(qū)越野不是真的“野”

從剛剛過去的上海車展能夠明顯看到，新能源旋風(fēng)越刮越猛，范圍已經(jīng)蔓延到硬派越野車市場。比亞迪的仰望U8（參數(shù)丨圖片）、奔馳EQG概念車、東風(fēng)猛士917等等都是本屆上海車展話題度很高的車型，這些以電為名的品牌令人贊嘆之余也不禁疑問：電驅(qū)真的能夠勝任越野嗎？

眾所周知，在越野場景下，經(jīng)常會遇到托底以及飛石情況，傳統(tǒng)的底盤式電池倉布局無法保證電池安全和周全；其次，越野對動力要求極高，那么對于電池的續(xù)航和電機的持續(xù)峰值扭矩輸出要求就會高，然而在豁沙場景下，一旦電機長時間處在峰值扭矩輸出工況，便會觸發(fā)熱保護，功率輸出衰減到只有50%甚至更少，這在真正的越野環(huán)境，就是事故的重大隱患。另外，在高寒、極熱等極端氣候條件地區(qū)，電池可靠性也是需要解決重點，越野工況下的高電耗與復(fù)雜環(huán)境會無限放大續(xù)航焦慮問題。

顯然，現(xiàn)階段電池和電機技術(shù)并不足以支撐電驅(qū)真正“野”起來，即使前半段有沖勁，卻也逃不過峰值扭矩急劇衰減，耗電過快、脫困乏力等技術(shù)壁壘。純電要想拿到越野的接力棒，前提是突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，不能“跳級”，那些號稱“純電能越野”的品牌，不過是為了打著越野旗號搶占市場，博眼球贏流量而已。

讓越野回歸越野

“越野的真諦，就是要把用戶帶得出去，也帶得回來。”正如坦克品牌CEO劉艷釗所言，坦克品牌已沿著“越野+新能源”的技術(shù)路線，突破越野新能源技術(shù)壁壘。其打造出的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，不僅“野性”一分不減，還讓新能源為越野場景做加法，帶電更帶勁。

越野車是為了應(yīng)對特殊地形而生，而極限場景離不開源源不斷的動力。基于對越野的理解，Hi4-T采用了并聯(lián)混合動力構(gòu)型，P2電機位于發(fā)動機和變速箱之間，短途通勤可以使用純電模式，而面對長途穿越越野工況，車輛可切換至混動或智能動力選項，由電機與發(fā)動機并聯(lián)輸出，性能峰值更高，保持穩(wěn)定的動力，輕松應(yīng)對各類場景的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段，坦克所采用的9HAT+大功率發(fā)動機的動力方案，最大化保留傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的同時，疊加坦克本身就擁有的三把鎖等多項硬核越野配置，一個輪子著地，也能獲得整車動力的100%輸出，越野能力直接拉到頂格。

不僅如此，Hi4-T混動架構(gòu)還針對越野制定了更科學(xué)精準的SOC能量管理策略，讓新能源技術(shù)真正服務(wù)越野。通過智能化調(diào)配，在普通穿越工況下，盡可能只用發(fā)動機作為動力源，保留電力到極限越野工況下，才讓電力介入實現(xiàn)更強的動力提高脫困能力；而在城市、通勤、放電等新能源優(yōu)勢場景，Hi4-T則可以全程用電，盡可能的解決能耗問題，也把出去玩兒的詩和遠方保留下來，拓展了生活邊界。

一面將越野基因刻在骨子里，一面又拿捏了新能源技術(shù)要領(lǐng)，讓越野“要勁兒有勁兒 要電有電 要省能省”，坦克品牌這波操作，可以說徹底打開了越野新能源的大格局。

可靠是坦克的底線

在這個競爭激烈的市場中，僅僅依靠技術(shù)的領(lǐng)先并不足以讓品牌脫穎而出。坦克品牌之所以能成為佼佼者，更離不開其越野思考。越野伴隨著復(fù)雜、未知與風(fēng)險，對車輛可靠性與耐久性要求更嚴苛，而選擇越野產(chǎn)品的用戶，也會更看重車輛的可靠性，因為生命安全才是最大的剛需。作為一個專業(yè)越野品牌，坦克始終以“敬畏越野”為思考原點，秉承著對用戶負責(zé)的態(tài)度，以可靠為前提擁抱新技術(shù)。

為了保證產(chǎn)品可靠、用戶滿意，坦克品牌真正做到走萬里越野路，造真正的越野好車。通過標定、越野路試等越野場景深度研發(fā)測試，積累近千萬的用戶數(shù)據(jù)，對于用戶需求的清晰界定和越野場景的深刻理解是坦克最強有力的底氣，是任何純技術(shù)層面無法取代的價值優(yōu)勢。

除了越野洞察的深入，坦克更希望依靠卓越的技術(shù)可靠性表現(xiàn)，去贏得用戶始終的信賴。針對越野場景，坦克總結(jié)出三大“可靠”的價值承諾，通過大功率發(fā)動機以及高集成度電機匹配，為用戶提供高質(zhì)量可持續(xù)動力的“動力可靠”；全方位信息掃描人、車、場景的全感知智能越野輔助，讓用戶實時掌控全局的“智能可靠”；輕量化高剛性車身配以液壓懸架、減震，實現(xiàn)安全與舒適深度均衡的“品質(zhì)可靠”。

另外，為解決大眾最為關(guān)注的“觸電”之后的安全問題，坦克對其思考甚至可以稱得上“苛刻”。面對高溫高壓等“非常規(guī)場景”，Hi4-T電池包上殼體選用熔點可達1500℃高溫的沖壓鋼板，內(nèi)側(cè)噴涂防火隔熱層，電芯之間加注高隔熱性能的填充物，通過內(nèi)外雙防護的安全機制強化在越野等極限場景下電池的防護能力。

另外，越野去踏泥沖沙，避免不了會面對沙石、河溪等非鋪裝路面，為防磕碰，坦克Hi4-T混動架構(gòu)采用開創(chuàng)性電池布局，多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內(nèi)，有效抵御正后側(cè)多方位碰撞，與此同時，電池后部還設(shè)置增強合金防撞梁，堅固保護讓碰撞“無處可擊”。

市場最會說話，坦克成為“扛旗者”

在新能源時代到來和越野市場的不斷升級中，坦克品牌通過“可靠”的越野技術(shù)底蘊，成功將越野與新能源融合在一起，解決痛點、強化爽點，以“全場景專業(yè)越野科技”重塑了越野邊界。

截至今年3月，坦克品牌累計銷量232,759輛，中國越野市場占比高達60%，在中國每賣出2臺硬派越野車，就有1臺是坦克，坦克品牌一直都在領(lǐng)跑著中國高端越野車市場。本次上海車展坦克展館的火爆，也再次印證了坦克“硬派越野王者”的地位。現(xiàn)場，坦克SUV攜旗下“越野新能源家族”亮相，在越野超級混動架構(gòu)Hi4-T加持下，坦克500 Hi4-T正式預(yù)售，坦克400 Hi4-T量產(chǎn)版全球首秀。

值得一提的是，作為一款“中大型豪華越野新能源SUV”，坦克500 Hi4-T集強動力、多場景、極度可靠等標桿級用車體驗于一身，可全面滿足用戶對于城市通勤、近郊出行、長途自駕、穿越露營、拖掛房車等多樣化的用車需求。它的到來，標志著真正意義上的越野新能源正式落地，是中大型豪華越野新能源SUV第一車。

顯而易見，面向新能源越野用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新的時代之變，坦克品牌不僅堅持雕刻了越野汽車該有模樣，更描繪出未來越野汽車生活的模樣，成為越野新能源“扛旗者”，引領(lǐng)中國越野汽車品牌向上突破。