這都2023年了，日本人和日吹們還在做著春夢， 說什么“電動車技術含量太低，日本企業不愿拉低自己的技術水平，不屑于做。”，“不是日本電動車技術不行，而是因為日本國民沒這個需求”...

我覺得日本這個民族真的是一個特別不善于反思的民族，特別特別嘴硬。日吹們當初說日企不屑做電動車，若是發力直接吊打國產新能源，可結果呢？豐田第一款bZ4X純電車一經推出便成為車圈笑柄，在懂車帝新能源冬測中，bZ4X續航達成率37%（其他車普遍50%左右），充電時間423分鐘≈7小時，僅次于奇瑞QQ冰激凌（主流國產車型都在1小時+）。

再看它那車機簡直夢回諾基亞手機時代，再看看銷量，從去年十月份上市至今，用時半年，豐田bZ4X銷量甚至沒有破萬，一共售出7500多輛，這還是降價6萬/8萬的情況下才勉強賣出去七千多輛，事后車主們發現自己被割韭菜了在網上發泄。

德國電動車ix3、e-tron等做的雖說也好不到哪去，但好歹人家沒bZ4X這種驗證碼水平啊，大眾ID系列再怎么拉胯也比日系那些工業辣雞強吧？所以我經常勸周圍朋友在選車的時候，一定不要受那些充值營銷號和水軍的蠱惑，不管他們吹的多么天花亂墜，自己要做到心里有數，買新能源首選是國產！這是基本常識！

日本和德國車企看到今年的新能源銷量成績，已經徹底不裝了，直接買了比亞迪和新勢力的熱門車型空運回國，包括比亞迪仰望U8，在自己的廠區拆卸研究，他們拆的時候自己也在想，什么底盤、電機、電控等核心技術，中國人已經徹底掌握了。

我就和大家說一個今天的消息，因為車機軟件做的太辣雞，大眾汽車集團將于下周解雇旗下軟件部門Cariad的大部分高管，解雇后該部門將只有人事主管可能留任，其余所有執行董事都將被解雇。德國和日本在軟件開發這方面，基本沒有發展自己的，大部分都是外包，所以德國、日本等在軟件開發、自動駕駛領域基本不可能趕上中國和美國，因為世界上有互聯網IT產業的國家只有中國和美國，不管你承不承認，這就是現實！

蔚小理和華為擅長做軟件開發，比亞迪擅長做三電系統，兩邊正好能互補起來，供應鏈基本又都在國內，所以我是非常看好國產新能源汽車的未來發展勢頭的，而且我自己買了30多萬新能源汽車相關基金，我信奉投資基金就是投資國運，一直在堅持定投，我相信新能源汽車能讓中國汽車工業實現彎道超車！