5月25日，宋Pro DM-i（參數(shù)丨圖片）冠軍版上市當(dāng)天，長城舉報(bào)比亞迪排放超標(biāo)一事引爆車圈。行業(yè)監(jiān)督是好事，但是同為國產(chǎn)車企，此前互贈(zèng)車標(biāo)之事還在圈內(nèi)傳為美談，現(xiàn)在卻同室操戈，不免讓人感嘆。孰是孰非交由權(quán)威部門評判，我們在這里，只根據(jù)網(wǎng)友比較感興趣的點(diǎn)，做一個(gè)簡單大白話科普。
1、密封的油箱為何也涉及排放？
汽油是有揮發(fā)性的，用于吸附收集汽油蒸氣的碳罐如果飽和之后，汽油持續(xù)揮發(fā)，體積變大，在密閉空間中會(huì)形成高壓。壓力到達(dá)油箱設(shè)定的閾值，汽油蒸氣就會(huì)頂開泄壓閥，排放到空氣中。不僅污染環(huán)境，還有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別？
油箱承壓極限越高，汽油蒸氣就越不容易外泄。很多車企選擇使用高壓油箱作為解決方案。不過常壓油箱也有相應(yīng)的技術(shù)解決方案。
比亞迪作為“學(xué)霸”，屬于兩種解法都會(huì)。所謂在插混技術(shù)上20多年的積累和迭代，底氣就源于此。

3、為什么要3000km磨合后測試？
測試排放物主要測試的是空氣中的碳?xì)浠衔铮擞拖淦驼舭l(fā)以外，輪胎也是“排放大戶”，新輪胎我們無需借助專業(yè)儀器也能聞到橡膠味道，而舊輪胎味道就輕多了，幾乎聞不到。為了避免輪胎揮發(fā)碳?xì)浠衔镉绊憸y試結(jié)果，所以要求3000km后測試，其實(shí)不到3000公里也可以選擇換輪胎進(jìn)行測試。
4、比亞迪如何用常壓油箱解決排放問題的？
我知道的就有兩種，第一個(gè)是21年的專利，簡單說就是在油箱內(nèi)部設(shè)計(jì)個(gè)冷凝球，蒸汽遇冷凝結(jié)，再滴回油箱內(nèi)，可以有效抑制汽油揮發(fā)，降低油箱內(nèi)的壓力。不過這種技術(shù)是否用在了秦、宋PLUS上，就不得而知了。另外一種是肯定沒問題的，很多老款車型都有應(yīng)用。在碳罐飽和前，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒掉多余的汽油蒸氣，給電池充電，同時(shí)給油箱內(nèi)降壓。

這項(xiàng)技術(shù)很好的解決了PHEV車型的痛點(diǎn)，首先是無需使用高壓油箱，有效降低成本。其次可以實(shí)現(xiàn)快速脫附，把油箱內(nèi)壓力控制在常壓的水平。要知道高壓油箱子在加油時(shí)，打開加油蓋也會(huì)聽到嘭的一聲，油箱里的汽油蒸氣還是會(huì)排放到空氣中，越是高壓油箱，排出的汽油蒸氣越多。浪費(fèi)、污染其實(shí)并不少，只是通過國標(biāo)測試檢測不到而已。而比亞迪這項(xiàng)技術(shù)，燃燒掉這部分汽油蒸氣，減少排放不說，而且用于充電了，并沒有真的浪費(fèi)。最后，長時(shí)間純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作也不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，以油箱內(nèi)的汽油壓力作為信號(hào)，不定期啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)起到很好的養(yǎng)護(hù)作用，畢竟，水流不腐，戶樞不蠹的道理大家都懂。
所以，這次長城的舉報(bào)，可能會(huì)貽笑大方了。哎，圖什么呢？