近日，騰勢(shì)N7（參數(shù)丨圖片）上市，在純電車(chē)已經(jīng)卷出天際的今天，號(hào)稱(chēng)領(lǐng)先兩代的技術(shù)體現(xiàn)在哪？30萬(wàn)級(jí)別，和其他產(chǎn)品對(duì)比又有哪些優(yōu)劣？4+2個(gè)配置，應(yīng)該怎么選？為什么發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，網(wǎng)上就涌現(xiàn)出一批“標(biāo)準(zhǔn)文案”？說(shuō)什么第一感覺(jué)貴了，說(shuō)什么極氪、蔚來(lái)懸著的心放了下來(lái)……沒(méi)錯(cuò)，都是帶節(jié)奏而已。

一、如何評(píng)價(jià)騰勢(shì)N7：

海豹初上市時(shí)，我給出的評(píng)價(jià)是：e平臺(tái)3.0的完全體，除了自動(dòng)駕駛以外，其他方面毫無(wú)短板。而騰勢(shì)N7，其實(shí)是SUV版的海豹，曾經(jīng)的內(nèi)部代號(hào)海獅，因?yàn)槭装l(fā)交給了高端品牌騰勢(shì)，又增加了一些高端配置，諸如云輦A和雙激光雷達(dá)的天神之眼等。所以整體評(píng)價(jià)顯然又上了一個(gè)臺(tái)階，騰勢(shì)N7的評(píng)價(jià)是：e平臺(tái)3.0加強(qiáng)版，是目前純電技術(shù)之集大成者，全方位無(wú)短板。除了貴，沒(méi)有缺點(diǎn)，而覺(jué)得貴，不是騰勢(shì)N7的問(wèn)題，而是你的問(wèn)題。

1、云輦A≠空懸：騰勢(shì)N7除了Air版，全系標(biāo)配云輦A，有很多人用其他車(chē)的空氣懸掛進(jìn)行對(duì)比，拜托，這完全不是一回事好嘛？云輦系統(tǒng)，核心技術(shù)可以理解為一種對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制的一種軟件算法，通過(guò)不同硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)這種控制。通過(guò)CDC電磁懸掛來(lái)實(shí)現(xiàn)，那就是云輦C，通過(guò)空氣懸掛來(lái)控制，那就是云輦A，通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)控制，那就是云輦P。

當(dāng)然，對(duì)，根據(jù)不同路況來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架軟硬、高低的技術(shù)也并非是比亞迪云輦技術(shù)所獨(dú)有的。比如說(shuō)奔馳的魔術(shù)車(chē)身，寶馬的魔毯懸掛都能實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的功能。而比亞迪云輦系統(tǒng)值錢(qián)的地方有兩點(diǎn)：第一，是更快的反應(yīng)速度和更高的調(diào)節(jié)頻率；第二，它可以實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)四輪之間的聯(lián)動(dòng)控制。什么意思呢？大家知道ESP吧？包括更高級(jí)別的iTAC，通過(guò)對(duì)四輪施加不同的扭矩（包括負(fù)扭矩）來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的控制。而這種控制是橫向的，電磁懸架、空氣懸架包括液壓懸架，對(duì)車(chē)輛的控制是縱向的。此前，兩個(gè)方向的控制彼此不干涉，相當(dāng)于兩個(gè)部門(mén)各管各的，涇渭分明。而云輦系統(tǒng)，則可以搭配iTAC扭矩控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能底盤(pán)（iCVC、iADC），相當(dāng)于橫向管理和縱向管理兩個(gè)部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，通過(guò)溝通協(xié)調(diào)，給出最有利的方案。

2、CTB電池：也就是電池車(chē)身一體化技術(shù)，這就無(wú)需多言了，電池作為結(jié)構(gòu)件融入車(chē)身，提高了電池安全，增加了整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度，而且節(jié)省了空間。高扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)于操控、安全都有提升，而空間上的優(yōu)勢(shì)，落實(shí)到騰勢(shì)N7這款車(chē)上，則是更大的頭部空間和頭頂?shù)淖詣?dòng)遮陽(yáng)簾。

3、雙槍快充技術(shù)：很多人用800V高壓快充來(lái)杠，技術(shù)其實(shí)是各有優(yōu)勢(shì)。800V高壓需要專(zhuān)屬充電樁的支持，當(dāng)然，峰值功率更高。而雙槍快充則更接地氣，在國(guó)標(biāo)樁上就能突破上限，雖然單槍150Kw，雙槍230Kw還比不了800V高壓快充峰值280KW，，但實(shí)際使用上，誰(shuí)充電更快還真的不好說(shuō)。而且就目前而言，我們遇到兩個(gè)閑置的國(guó)標(biāo)樁的概率要遠(yuǎn)大于800V快充樁。你有800V快充技術(shù)，實(shí)際上，可能一年都用不上幾次，因?yàn)闃渡伲铱赡軙?huì)被其他車(chē)占用。而雙槍技術(shù)，顯然使用場(chǎng)景更多，所以說(shuō)更接地氣。

4、智能脈沖自加熱技術(shù)：簡(jiǎn)單說(shuō)就是將電池包分成兩部分管理，有點(diǎn)像磁盤(pán)陣列一樣，用A給B充電，或B給A充電，充放電的過(guò)程中電池發(fā)熱升溫，同時(shí)利用熱泵系統(tǒng)吸收余溫，使之抗低溫性能更好。其實(shí)比亞迪上一代電車(chē)就已經(jīng)在冬測(cè)中證明過(guò)自己了，使用磷酸鐵鋰的電池在零下二三十度的環(huán)境下完全不輸三元鋰電池。理論上這項(xiàng)技術(shù)并不難，但對(duì)于北方用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，解決了電車(chē)的最大痛點(diǎn)。

5、天神之眼：高階輔助駕駛一直是比亞迪的短板，此前的高配車(chē)型也搭載了L2級(jí)別的輔助駕駛，像是并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能也都有。但是和小鵬、華為、特斯拉相比，比亞迪的輔助駕駛總顯得很蠢，除了硬軟件上確實(shí)存在的差距以外，注重安全，在算法上標(biāo)定過(guò)于保守也是造成這種局面的原因之一。

舉個(gè)例子，比如說(shuō)前方十字路口，有99%的概率可以安全通過(guò)，有1%因?yàn)楸徽趽醯纫蛩厥俏粗模瑯?biāo)定的激進(jìn)一點(diǎn)，遇到這種情況系統(tǒng)會(huì)顯得很智能，都可以游刃有余的通過(guò)。而更注重安全的話，可能會(huì)出提示，甚至?xí)笕藶榻庸堋Ｔ俦热纾咚傩旭倳r(shí)，前方路況系統(tǒng)無(wú)法精準(zhǔn)判斷，比如說(shuō)攝像頭傳回來(lái)的信息和雷達(dá)信息相矛盾，有的系統(tǒng)可能會(huì)先分析判斷，看看是哪部分出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)繼續(xù)感知，等待確切數(shù)據(jù)之后做出決策。而保守的標(biāo)定可能直接提示接管了。前者可能在你不知不覺(jué)中也度過(guò)了難關(guān)，可是真出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，留給你的時(shí)間不足一秒，直接“甩鍋”式讓你接管。后者顯得不智能，但實(shí)際上是為你的安全考慮。

比亞迪的天神之眼還未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，具體能做到什么水平不得而知。發(fā)布會(huì)宣傳說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、召喚，比如說(shuō)你去單位、回家，可以直接開(kāi)到門(mén)口下車(chē)，然后讓車(chē)自己去找停車(chē)位。再出來(lái)時(shí)也可以一鍵召喚，讓車(chē)自己開(kāi)來(lái)接你。理論上實(shí)現(xiàn)這些操作并不難，難的是如何在保障安全的前提下實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待吧。

二、競(jìng)品對(duì)比：

實(shí)際上，騰勢(shì)N7目前沒(méi)有競(jìng)品。前雙叉臂后多連桿主打操控的有，600km四驅(qū)，700km后驅(qū)主打性能續(xù)航的也有，包裝空懸、快充、激光雷達(dá)、高階輔助駕駛這些賣(mài)點(diǎn)也都有。CTB電池雖然門(mén)檻高，但零跑和特斯拉CTC也有異曲同工之妙。但是云輦系統(tǒng)，目前還真是獨(dú)一份，就如前面的評(píng)價(jià)一樣，N7基本上是目前純電技術(shù)的天花板了。

而同價(jià)位，產(chǎn)品調(diào)性接近的，還真有幾個(gè)，比如說(shuō)Model Y、極氪001、智己LS7等。

Model Y就不用多說(shuō)了，清水房和精裝修的區(qū)別，你真的相信純視覺(jué)的駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)比激光雷達(dá)更強(qiáng)，那就去買(mǎi)吧。我之前噴過(guò)很多次特斯拉，比如說(shuō)單踏板模式，輔助駕駛的虛假宣傳，包括剎車(chē)的潛在隱患等等。隨著最近幾次升級(jí)，的確有改的跡象。我不推薦特斯拉任何一款產(chǎn)品，根源在于它缺少傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)安全的敬畏，它給我的印象更像是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非是車(chē)企。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)bug改了就好，而車(chē)，關(guān)乎生命，關(guān)乎安全。

極氪001是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，底盤(pán)尤為出色，操控幾乎是家用車(chē)中的天花板。前雙叉臂后多連桿，前后雙電機(jī)能達(dá)到零百3.8秒，這些可以和騰勢(shì)N7一較長(zhǎng)短。不過(guò)N7因?yàn)橛蠧TB、云輦A、iCVC的加持，理論操控水平應(yīng)該更高，但實(shí)際有多大差距，還不好說(shuō)。

車(chē)機(jī)卡頓是001的短板，哪怕免費(fèi)給車(chē)主換裝8155芯片之后也沒(méi)徹底解決。智駕方面，芯片算力也遠(yuǎn)不如N7，不過(guò)比亞迪在智能駕駛方面還沒(méi)有證明過(guò)自己，雖然上限更高，但具體表現(xiàn)還不得而知。

說(shuō)實(shí)話，騰勢(shì)N7發(fā)布會(huì)售價(jià)30.18萬(wàn)起，出乎了很多人意料，以至于某些品牌的“水軍”一拳打在了空處。說(shuō)什么貴了，說(shuō)什么極氪001和蔚來(lái)ES6長(zhǎng)出一口氣，這些話術(shù)顯然是為40萬(wàn)的N7準(zhǔn)備的。另外，也有人帶節(jié)奏，說(shuō)什么先有騰勢(shì)后有天之類(lèi)招黑引戰(zhàn)的內(nèi)容，可見(jiàn)N7讓某些品牌睡不著覺(jué)了。

三、購(gòu)買(mǎi)及配置建議：

騰勢(shì)N7的理念是，讓頂配變標(biāo)配，4+2一共六個(gè)配置，起步30.18萬(wàn)，碳纖維套件的N-sport版37.98萬(wàn)。看似兩個(gè)沒(méi)有搭配云輦A的版本最便宜，性?xún)r(jià)比最高，但選車(chē)時(shí)，第一個(gè)應(yīng)該排除的就是它。

注意：騰勢(shì)并非是物美價(jià)廉的品牌，騰勢(shì)N7也并非是高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。騰勢(shì)是有議價(jià)的，N7這款車(chē)也并非是主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。它的確性能足夠強(qiáng)，技術(shù)足夠先進(jìn)，但是遠(yuǎn)超出家用上限，也就是說(shuō)你花了十幾萬(wàn)，買(mǎi)到的性能、配置用不上幾次，所以性?xún)r(jià)比不高。然而這就是30萬(wàn)以上車(chē)的產(chǎn)品邏輯，錢(qián)花到位，我可能不用，但你必須有。

所以，追求性?xún)r(jià)比可以繞道，小鵬G6或許更適合你，性?xún)r(jià)比肯定比N7要高。

剩下4個(gè)配置，再排除一個(gè)后驅(qū)的超長(zhǎng)續(xù)航版，零百6.8秒足夠快，3.9秒你用不上——這依然是家用車(chē)夠用就行的邏輯，如果你選車(chē)奉行這樣的邏輯的話，別買(mǎi)N7了，踏踏實(shí)實(shí)買(mǎi)個(gè)漢EV，小鵬G6，甚至是零跑、哪吒，性?xún)r(jià)比都要更高。

剩下3個(gè)配置，都是四驅(qū)，分別是33.98萬(wàn)的性能版，34.98萬(wàn)的性能MAX版和37.98萬(wàn)原廠碳纖維套件的N-sport版。

N-sport版不推薦，喜歡的，有能力的自然會(huì)買(mǎi)。這個(gè)配置適合消費(fèi)降級(jí)的用戶(hù)，本來(lái)預(yù)算四十萬(wàn)甚至五十萬(wàn)，因?yàn)橄矚gN7，想體驗(yàn)云輦技術(shù)和iCVC智能底盤(pán)，買(mǎi)就是頂配。所以這個(gè)配置有部分奢侈品屬性，可以模糊階層。你開(kāi)著N7的N-sport版，顯示出的消費(fèi)能力并不局限在三四十萬(wàn)。

33.98萬(wàn)和34.98萬(wàn)兩者，推薦后者。兩者區(qū)別在于有無(wú)iCVC智能底盤(pán)矢量控制系統(tǒng)和iADC智能飄逸控制系統(tǒng)。一萬(wàn)塊錢(qián)的差價(jià)，為技術(shù)買(mǎi)單，是值得的。另外，如果很糾結(jié)這一萬(wàn)元差價(jià)的話，建議降低預(yù)算。

綜上所述，騰勢(shì)N7的技術(shù)含量極高（比D9高得多），在30萬(wàn)元級(jí)是物有所值的。但是售價(jià)決定了，它并非是性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，更適合高預(yù)算的消費(fèi)者由上至下選，而不適合預(yù)算不足的朋友翹著腳夠。車(chē)只是生活里，衣食住行中行里的一部分而已，騰勢(shì)N7三十多萬(wàn)的售價(jià)里，只有不到二十萬(wàn)滿(mǎn)足的是需求，其余十來(lái)萬(wàn)滿(mǎn)足的是夢(mèng)想。