隨著中國汽車工業第2000萬輛新能源車的下線，處于新能源賽道上的新勢力們似乎開始變得急躁，在沖高的過程中，忽略了核心市場消費群體的基礎訴求，動輒30萬元+的定位，將普通家庭消費者們拒之門外，這種本末倒置，顯然不是保持這片汽車沃土新鮮活力的正確方式。

值得慶幸的是，并不是所有進入新能源賽道的制造商，都“拋棄”了普通家庭市場。自主“一哥”吉利就是那個懂得固守關鍵陣地的品牌。在高端新能源領域中，多品牌戰略令其擁有了極氪去為它披荊斬棘，這使得整個集團最為核心的母品牌，可以將目光持續鎖定在廣大的普通消費者身上。而在吉利所打造的眾多產品中，剛剛在今年夏天締造了160萬輛累計銷售記錄的博越（參數丨圖片）家族，不光是吉利的當家花旦，也是整個自主汽車品牌A級SUV市場中的常青樹。

基于與沃爾沃聯合開發并共享的CMA架構平臺，擁有了智能SUV身份的博越L于去年10月登場亮相，其上市以來便在A級市場俘獲了大批新粉絲，并連續8個月取得破萬銷售量，這一波漲粉也是博越家族累計銷量突破了160萬輛的關鍵，也讓博越家族成為了中國自主汽車品牌在新能源賽道實現彎道超車后，“改彎入直”主攻核心市場的攻城錘。

在實現了驕人的成績后，我們博越L的的乘勝追擊，其又推出了全新的榮耀版車型，從色彩上所呈現出的專屬峽谷綠漆面噴涂，到細節上所加入的鋼琴黑套件，再到同級少有的前后貫穿式數字LED燈帶與發光品牌標識，我們能從博越L身上感受到的不是簡簡單單的越級，而是能開到城市CBD之中，讓行人為之駐足的革新設計。同時，12.87萬元的售價也保持了博越L的普惠理念，而剛剛推出的11.87萬元的夏季冰爽價也展現了其細致入微的貼心之處。

更重要的是，吉利將當前最先進、最重要的技術成果都砸在了這臺12萬級SUV當中。在智能方面，其不光通過艙內的10.25英寸數字儀表盤+13.2英寸縱置觸控屏+25.6英寸AR-HUD抬頭顯示這套組合，帶來了更安全的信息呈現與互聯操作，也用標配的高通驍龍8155芯片加持著銀河 OS，讓在我們行駛在繁忙的公路上之時，不再需要依靠手機，只需要動嘴便能完成包括導航在內的所有車機可見功能操作，甚至無需動手就能調整空調溫度、開合天幕遮陽簾，讓行車間的功能操作更為安全便捷。

同時，博越L還以15萬級價格獲得了30萬級車型才有的NOA高階智駕輔助功能，無論是當我們上下班通過高架橋時，還是節假日開在冗長而封閉的高速路上，跟上導航、開啟NOA，它就能完成點對點的高階智駕，讓行車過程更輕松自由。

當然，無論是Drive-E 2.0TD+7速DCT的燃油組合，還是無需專門騰出時間為之充電的雷神智能混動，博越L都完成了動力硬件層面的重要革新，它們將會同車輛天生而來的15大標配一起，組成綜合用車與動態駕駛中的“30萬級”用車反饋，讓博越L實現同級別市場的持續領先。

“在新能源探索中，不放棄任何一個細分市場”，通過CMA架構立足于燃油賽道，又通過GEEA 2.0電子電氣架構在智能用車環節把車輛標準抬升到了30萬級。很難想象，博越L僅憑借12萬級A級SUV定位就實現了許多新勢力使盡全力才好不容易達到的高端水準，這既是一個傳統車企通過數十年造車積累下來的技術資本，也是博越家族之所以能取得成功并保持“常青”的秘訣。當我們都在談論中國汽車工業的下一個70年時，不應該只放眼于那些代表中國去沖高的高端新能源，而應該像吉利與博越L這樣把更廣大本土普通消費者的需求放在首位，并同樣將高階智能、高效混動等體驗帶給了普通消費者，這不正是自主品牌所需要做的事嗎？