上海
前幾天，華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表了一篇題為《在中國(guó)，西方車企的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束》的文章。
誠(chéng)然，拉出中國(guó)新能源車銷量排行，前十里面只有一家特斯拉是外國(guó)公司。
不光是在本土，中國(guó)車企們?cè)缫验_始反攻歐洲。
兩周前，法國(guó)最大的車企雷諾的董事長(zhǎng)接受路透社采訪時(shí)明確表示“中國(guó)電動(dòng)汽車向歐洲的出口帶來(lái)了巨大壓力。”
從數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年歐洲市場(chǎng)共銷售了238萬(wàn)輛新能源汽車，其中有54.9萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。簡(jiǎn)而言之，歐洲每銷售100輛新能源車，就有23輛來(lái)自中國(guó)。
方式也很簡(jiǎn)單，就是向歐洲市場(chǎng)輸出更多的品牌以及更全面的車型。
2019年，進(jìn)入歐洲銷售新能源車的中國(guó)品牌僅有上汽和比亞迪，但是到了2022年，國(guó)內(nèi)主流的新能源車品牌均已進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
與此同時(shí)，各品牌在歐洲銷售產(chǎn)品矩陣也越來(lái)越完善。例如比亞迪將在今年新增海豚和海豹系列，吉利也將極氪帶入歐洲市場(chǎng)，其他品牌也在紛紛完善車型。
要說(shuō)為什么中國(guó)車賣得這么好，也就一個(gè)原因：
真的便宜。
作者：嚴(yán)張攀/張明博
制圖：疏睿
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