歸零，已經是最樂觀的預期。

短短兩三年，東風本田從沖擊百萬輛的萬丈豪情，滑落至守衛50萬輛的有心無力。在任五年半，鄭純楷是幸運的，在他的帶領下，東風本田有幸窺見山頂的風景；鄭純楷也是不幸的，與劉裕和的從無到有、陳斌波的大刀闊斧相比，鄭純楷終究沒能在東風本田的歷史上刻下自己的烙印。

20歲的東風本田從山頂退了下來，沒人知道，現在是山腰，還是谷底。

重回陳斌波時代

自2017年底出任執行副總經理，鄭純楷曾帶領東風本田于逆境中創下輝煌。2020年，在其他車企苦于客流量驟減問題時，東風本田一騎絕塵，銷量突破85萬輛，同比增長6.3%，并在12月31日當天實現庫存清零。與之相對的，是當年狹義乘用車市場同比跌幅6.8%。

往后兩年，東風本田再次走出與整體市場截然相反的獨立行情。乘聯會數據顯示，2021年和2022年，狹義乘用車市場分別實現4.4%和1.9%的增長，東風本田卻相繼出現6.67%和9.15%的同比下滑。

今年上半年，東風本田的“逆市”差距進一步拉大，累計銷售23.97萬輛的業績相較于2022年同期，下滑幅度高達27%，比師出同門的廣汽本田多了10個百分點。

上半年業績的受挫，提前預告了東風本田的年內銷量。按2022年上半年銷量占全年業績的比重估算，東風本田2023年整體銷量可能低至48萬輛區間，較2016年縮水近兩成。

這也就意味著，鄭純楷接替陳斌波后攢下的資本，將在今年全部敗光。更重要的是，在三大工廠76.8萬輛產能基礎上再接手神龍第二工廠的東風本田，將面臨產能從不足到大幅空置的驟然轉變。

從力挽狂瀾，到計窮力竭

故事的發展，似乎超出了鄭純楷的預期。

自2020年突破85萬輛后，百萬輛，成為外界對東風本田及鄭純楷下一階段的最大期待。誰能預料到，短短三年間，在疫情、缺芯、電動化轉型未達預期和自主品牌崛起的夾擊下，東風本田從沖擊年銷百萬俯沖直下，被迫打起了50萬輛保衛戰。

事實上，鄭純楷并非沒經歷過大戰。2018年初東風本田遭遇“機油門”事件時，鄭純楷剛剛履新。在召回、更換硬件、升級軟件等一系列舉措下，這場風波不僅沒有帶來重創，反而推動了東風本田的發展。數據顯示，東風本田當年銷量較2017年僅下滑4.1%，并在隨后兩年連續創下銷量紀錄。

遺憾的是，“以客戶為中心”不是一劑神藥，即便曾救東風本田于水火，應對如今的局面同樣力不從心。產品力和競爭力不足的癥結顯而易見，但已然超出了鄭純楷的能力和權限范圍，價格戰，是眼下唯一的選擇。

有報道稱，針對3月份的價格戰，鄭純楷在內部會議時稱，“這場仗一定要打，不打就是死路一條。2023年我們要為生存而戰，這不是悲觀，而是對市場的殘酷性要有更深刻的認識。”

故事的發展，再次背離了鄭純楷的預判。數據顯示，參與價格補貼的東風本田3月份實現銷售40228輛，環比增長5%；沒在補貼范圍內的廣汽本田，反而實現了16.7%的環比增長。

力所不逮，那就隨遇而安

在這般外部環境下，依靠現有車型序列，東風本田重回巔峰的可能性幾近于無。正因如此，鄭純楷反倒能卸下些許壓力。

自2017年底接手東風本田，鄭純楷在任已有五年半，盡管這個任期較大多數國企汽車高管要長，但參考劉裕和、陳斌波的過往任期，生于1964年底的鄭純楷，大概率要到2024年底才會交棒。

那么任內，鄭純楷能打的牌還有哪些？根據東風本田此前發布的車型規劃，今年除引進一款全新車型HR-V外，還有全新英仕派（參數丨圖片）、改款UR-V、2款e:HEV和2款e:PHEV車型。產品小幅升級迭代，并導入混合動力和插電式混合動力車型，成為東風本田燃油車陣營未來中短期的主要規劃。

純電動車方面，“e:N SUV 序”和“e:N GT Concept”還處于概念車階段，計劃于2024年初上市的e:NS2，如無意外將是鄭純楷任內懷揣希望的最后一戰。但考慮到e:NS1的市場表現，以及合資品牌在新能源車市場幾乎團滅的窘況，指望e:NS2收復東風本田在燃油車市場失守的江山，顯然是癡人說夢。

守住燃油車的基本盤，提升混合動力車型的銷售比例，插電式混合動力和純電動車型且聽天由命，這或許是力所不逮的鄭純楷在剩余任期內看似有些消極，卻無比現實的目標。

到點下車，安全交棒，也是一種圓滿。