如今在豪華品牌中型轎車中，想淘一臺原汁原味的產品并不容易，雖然大家都有標準軸距車型在售，但大部分情況下，這些車幾乎都是車系中的邊緣化產物，比如寶馬3系（參數丨圖片）、奔馳C級、凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50等。正是因為這些因素與情懷，這回一位四川粉絲委托我們淘這樣一臺原汁原味的第三代雷克薩斯IS。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車&檢測歡迎關注留言，或搜索微信公眾號：優車獵手）

說到IS車型的起源，就不得不提到豐田Altezza（國內綽號咬地鯊）。由于最開始豐田并不想在國內銷售雷克薩斯品牌汽車，所以當時很多雷克薩斯品牌的汽車在日本都懸掛豐田“牛頭標”進行銷售，而初代雷克薩斯IS在登陸歐洲和北美市場之前，就已經作為豐田Altezza車型進行銷售了，所以嚴格來講雷克薩斯IS車型誕生的時間是1999年，而不是豐田Altezza誕生的1998年。

第一代雷克薩斯IS（底盤代號XE10）

初代IS給IS系列車型定下了運動的基調，車身結構方面，初代IS采用前置后驅的傳動結構，和前后雙叉臂懸掛的設計，使整車具有極好的操控性。初代IS和Altezza分為三種車型，AS200、AS300和RS2000，三種車型分別搭載不同的動力系統。此外，動力系統由“AE86之父”、動漫《頭文字D》中“高橋啟介”的原型、日本著名賽車手——高橋國光所參與研發設計。

第二代雷克薩斯IS（底盤代號XE20）

這是中國消費者最為熟悉的一代，2005年，雷克薩斯在日內瓦車展上亮相了全新第二代IS的樣車，在一個月之后的紐約車展上，雷克薩斯正式發布了量產版車型。和第一代車型較為樸素的外觀相比，第二代車型外觀更加時尚，采用雷克薩斯家族式設計語言，銳利的前大燈以及雷克薩斯標志性的后尾燈，再搭配上短前懸長后懸的車身布局，使整車外觀看起來十分時尚且具有運動感。

第三代雷克薩斯IS（底盤代號XE30）

本文淘車主角：2013年全新雷克薩斯IS推出的時候，對手們還沒有全面換代，憑借前衛的設計和豐富的配置，當然還有雷克薩斯一貫在售后上的好口碑，這款車著實吸引了不少年輕消費者的目光。但是好景不長，隨著強大的德國對手紛紛推出換代車型，甚至寶馬和奔馳還同時提供3系和C級長軸距車型，且提供了更為豐富的動力選擇，于是僅有一款2.5L V6發動機的雷克薩斯IS在市場上被逐步的邊緣化了。廠方開始醞釀IS車系的小改款，全系車型都換裝了高功率2.0T發動機和8速手自一體變速箱，并且重新調整配置，將最受年輕消費者喜愛的F SPORT車型調整為入門車型，并降低起始售價。

第四代雷克薩斯IS

第四代IS注定與國內無緣，并沒有采用豐田最新的TNGA架構，而是繼續沿用上一代車型的平臺，這樣的換代，不免讓人產生疑問，雷克薩斯IS車型會不會像雷克薩斯GS一樣走向終點。如果這一曾經給雷克薩斯品牌帶來巨大影響力的車型消失，那么全世界的日本車愛好者、JDM粉，一定會唏噓不已。

年款：2015款雷克薩斯IS200t F SPORT

登記日期：2015年12月

行駛里程：8公里

過戶次數：0

淘車價格：14.3萬

這次四川粉絲委托淘車的是2015款雷克薩斯IS200t F SPORT，也就是IS的第三代車型。在上市之初，換裝了2.0T發動機之后的IS 200t F SPORT，其售價是要低于IS 200t領先版的，可是配置，卻反過來高于后者，這種很奇葩的配置策略，應該是廠家考慮到改款車型目標群體的徹底年輕化，毫不猶豫的將主銷車型定位成F SPORT。

觀上看起來兇神惡煞的IS實際上真車非常漂亮，獨有的網格式前格柵和夸張至極的前包圍充分迎合了年輕人的口味。尤其是藍色的F SPORT車款，更是要比常規版本車型犀利的多。

寬度和高度分別比第二代增加了10毫米和5毫米，2800mm的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，倔強的雷克薩斯壓根沒有考慮過長軸距版本。

車身的高腰線帶來了更強的運動氣息，從視覺上給人的感覺更強調了低重心的效果。座艙看上去稍稍向后偏一些，給人傳遞了后輪驅動車型的特別配重比。車側的裙邊實際上從前輪的后部，沿著后門下部一直到后翼子板向后延伸，揚起了一道向上的弧線，它使得車身線條更加的簡潔和動態，又顯得車身的前后渾然一體，使車輛的整體感顯現出來了。

在雷克薩斯車型里，它也是第一次把大燈的主燈部分和LED日間行車燈做了分離處理。既有新意，也突出了“L”型的日間行車燈這個家族式的標識性配置。并且在入門款的200t F SPORT上就已經配備了氙氣光源和大燈清洗等功能。

和普通版車型相比，F SPORT車款最大的特點就是其遍布車身的運動包圍。LED的尾燈也采用了家族式的“L”設計語言，突出了LEXUS品牌標志性的設計特征，長條形設計讓整個車身尾部顯得更寬，尾燈的上沿線是與車身腰線相連接，尾部的下沿線則是和之前提到的車側裙邊線相連接，整個設計讓車輛的動感態勢在尾部收縮的很穩，很緊湊。

空氣動力學性能進一步優化，車身及底部都分別采用了空氣擾流片，增加對通過車身氣流的控制，來達到降低風阻系數，提高動態穩定性的作用。雷克薩斯IS的風阻系數僅為0.28。

在A柱和后尾燈上面設置的空氣擾流片，可以使車身兩側產生保持車身穩定的氣旋；底部面板上也安裝了空氣擾流片，這樣車底的氣流就更順暢，減少抬升，增加車輛的抓地力。

IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發動機，純粹為了IS的后輪驅動采用縱置布置。采用了D-4S進氣歧管和缸內雙噴射技術，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預熱的時間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術使氣門角度的可調范圍加大，這樣就可以實現奧托和阿特金森雙循環。

不分高低功率，最大輸出功率為245馬力（180kW），峰值扭矩為350牛·米。0-100km/h加速時間為7秒，100-0km/h距離為38.8米。

取消了原來IS 250 F SPORT上的發聲器，那個裝置曾被用來在駕駛過程中創造低沉有力的轟鳴聲，但如今的這臺IS 200t F SPORT似乎真的過于安靜了些。得益于渦輪增壓的加持，發動機在1650rpm時就可以輸出最大扭矩，所以即便是在城市中行駛，IS 200t依舊給駕駛者帶來了愉悅的駕駛感受，動力很竄，而且線性，這種感受相當好。

傳動系統方面，傳動系統采用的是AA81E型8速自動變速箱，提供了更寬泛的齒比，燃油經濟性更好。

IS采用了多項技術來提高車身的剛性。首先，車體粘合技術和車門上運用的激光模擬螺旋焊接，在現有的焊接點上增加激光焊接點來壓制截面的變形。在發動機罩等相關位置增加了點焊的焊點數量，從而提高剛性。在前柱下方發動機罩兩邊的位置增加了三角狀的側面支撐，有助于在轉向時進一步控制車身形變。

整車的剛性都得到了顯著的提升，這些不僅有利于車身的穩定性，在保持運動操作的靈敏狀態下同時還能為乘坐著提供了一個比較舒適的乘坐體驗。同時在車身的結構上增加了后部的副車架，在車底也增加了多個支撐結構，這些都為車身的操控穩定性提升起到了很大作用。在加強件和其他部位使用熱沖壓的高強度鋼板從而進一步提高了車身的強度。

前懸架采用的是獨立雙叉式結構，其穩定桿裝置的布局進行了優化，穩定桿的剛性提高了20%，可以有效的減少過彎時的車身側傾。后懸架采用的是多連桿式結構，這套結構新款雷克薩斯GS車型類似，并且采用了大量鋁材質來降低簧下質量。

工程還通過將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋。簧筒分離式設計也可以保證后備廂的實用性，畢竟IS本質上仍只是一臺具備運動氣質的家用車。

以人為本的的設計理念是雷克薩斯L-finesse設計哲學的基本宗旨之一，通過將整個駕駛過程中需要的控制鍵，如發動機點火、擋把、駕駛模式選擇等，都放在了手臂搭在方向盤這個弧線的上面，所以駕駛者不需要改變自己的坐姿及視線的情況下就能實現按鈕的操作。

類似LFA上的可移動金屬儀表盤充滿了前衛和科技感，表盤和指示器都是全液晶顯示的，通過方向盤上的按鍵可以，控制金屬環的左右滑行來顯示更多的菜單信息，Cool!

為了創造更好的運動的駕駛姿勢，方向盤的角度也進行了調整降低了3度，轉向幅度增加了23毫米。同時，駕駛席座椅的臀點降低了20毫米，而為了滿足不同身高消費者的需求，座椅的前后滑動距離和上下的調節距離也都增大了。隨著座椅位置和方向盤位置的降低，為了保持車輛駕駛時的視線范圍，前雨刷器的位置也降低了15毫米。

方向盤也是借鑒了LFA超級跑車的設計元素，舒適自然的握感、清晰的轉向再加上重新設計的換擋撥片，駕駛者可以感到強烈的運動氣息。

紅黑相間是F SPORT專屬內飾配色的一種，另一種是全黑的方案，主駕駛的舒適性不成問題，但副駕駛一側由于杯架占據了腕托的位置，實際乘坐時還是會存在拘束感。

座椅也進行了重新的設計，一體式運動座椅提供了比普通版車型更好的側向支撐性，坐上去以后更加的貼合身體，靠背的曲率也進行了調整，再加上可選的腰部支撐，所以座椅給人的包裹感會更強，增加了人車一體的感覺。

除了后排座椅空間的增加，車身尺寸的變化還帶來了行李廂空間的增加，它的容積從上一代的378L增加到了現在的480L，能夠輕松的容納三個全尺寸的高爾夫球包，而當后排座椅放倒的時候還可以容納一個長達1.5米的物品，比如滑雪板等。全新一代IS在歷史上首次配備了后排40/60翻倒折疊座椅功能，增加了空間運用的靈活性。

縱觀雷克薩斯IS車型的發展史，由于第一代車型取得的巨大成功。使得整個系列車型呈現一種高開低走的感覺，而這種感覺也伴隨著日本正統JDM玩車文化的衰落而更加強烈。從第一代IS車型追求極致運動，受到無數改裝車愛好者所追捧，到第二代IS車型為追求豪華和舒適，所作出妥協，再到第三代IS車型只有亮眼的外觀設計，而內在卻逐漸變得平庸，全新第四代IS即將到來，但是平臺和內飾與第三代車型類似，只有外觀作出改變。

也許，屬于日本性能車的時代已然過去，消費者不再熱愛日本性能車，那么廠家還怎么能繼續生產出性能車型呢？再時尚的外表，也掩蓋不了內心的平庸，曾經日系性能車的輝煌，終將會隨著日本泡沫經濟時代的結束而遠去，但是，曾經“JDM”所給我們留下的美好回憶卻永遠不會消失。也許日系性能車會越來越少，但希望“JDM”的精神永遠不要消失，不要讓情懷成為消費者買車的唯一因素。不忘初心，方得始終。

不忘初心，方得始終，祝粉絲用車愉快。