比亞迪500萬新能源車下線，“在一起，才是中國汽車”的口號讓人驚艷，一時間“格局”二字刷屏了。在汽車圈，發布會上diss友商，拉高踩低早就是行業常態了，似乎不這樣就沒法凸顯自己的產品。而這一次，比亞迪把友商的產品拿來一起展示宣傳，喊出了“在一起”的口號，我確實破防了。作為一個愛車、愛國的自媒體，“在一起”三個字，在我眼里是最美的宣傳。

格局夠大，調子也夠高，可是互聯網上從不缺少陰陽怪氣的人，你說愛國，總會有人說你是販賣愛國情懷，你說團結，總會有人說你裹挾。比亞迪提出一起樹立中國汽車品牌，可是總有人要先打一架。

只不過，打架也是有講究的，有句話叫師出無名，打之前先想想，你是在抵御外辱，還是兄弟鬩墻？你打的是內戰還是外戰？另外，打得過嗎？

比亞迪發布會現場，包括宣傳物料上，都有這樣幾個字：海闊天空，感謝同行。什么意思呢？可能不同角度有不同的解讀，但至少有一種解讀是這樣的：世界那么大，我們一起闖一闖！我們國內，還有一半市場在合資、外資品牌手里，還有半壁江山沒有收復。汽車仍舊屬于增量市場，放眼海外，還有那么多疆土可以開拓！海闊天空，感謝同行！這里的行，不僅是行走，更是行業。

再說點內幕吧，比亞迪在第一代DM-i上市時發布了三款新車，分別為秦PLUS DM-i（參數丨圖片），宋PLUS DM-i和唐DM-i，我們都知道結果，這三款車型改變了汽車市場的格局，也成就了比亞迪的今天。從當時的定價策略就能看出比亞迪的戰略意圖：

秦PLUS DM-i起售價11.58萬，結果打得卡羅拉、寶來、朗逸、軒逸、雷凌、速騰丟盔卸甲，不得不大幅度優惠來保銷量。今天，南北大眾加起來都趕不上比亞迪的銷量，日系三杰也風光不再，很顯然，比亞迪打的是合資品牌的市場。

而SUV領域，國產車占比較高，售價普遍在10—15萬元，大部分自主品牌SUV都在這個價位區間博弈。大家都知道，DM-i車型對比燃油車的優勢有多明顯，而比亞迪把宋PLUS DM-i價格定在了14.58萬，讓開了國產車競爭較激烈的價格區域，劍指合資領域的奇駿、CRV、榮放、途觀等車型，這其中，大家感覺不到比亞迪心中所想嗎？

在那時候，比亞迪就顯露出“中國汽車在一起”的大格局！

木秀于林，風必摧之，堤高于岸，浪必摧之。在2021年以前，比亞迪沒那么多負面新聞，因為月銷3萬的體量，根本沒必要。

如今比亞迪引領的是一波新能源汽車的革命，顛覆的是傳統汽車的格局，動了別人的蛋糕，自然會有人找你打架，甚至是在背后捅刀子。

這么多的攻訐、污蔑，比亞迪并沒有太多回應，更沒有針鋒相對。一方面是總裁王傳福的性格使然，謙謙君子，溫潤如玉，斷不能口出惡言。另一方面也是比亞迪的格局體現，消費者真金白銀的用腳投票，股票的價格就已經是最好的回應了。

新能源賽道上，中國品牌車企作為國之重器，并非小商小販一樣，他們的肩上背負著汽車制造強國的重任，有著揚我國威的使命！國家新能源補貼這么多年，對所有汽車品牌一視同仁，就是希望能夠給到大家一個健康、良性的發展環境，希望我們可以海闊天空，風云化龍，而不是兄弟鬩墻，坐井觀天。

沒錯，我就是在偏袒比亞迪，因為我看到了比亞迪的戰略、堅持和胸懷。不同高度，看到的是不同的比亞迪，低頭看著它的背后，你看到的是搶你市場的競爭對手，抬起頭，放眼全球，你才會明白什么叫在一起，什么叫格局！