幾十年來，從輕工業(yè)到電子產(chǎn)品再到現(xiàn)在的電動汽車，“中國制造”的一步步升級，我們有目共睹。然而，伴隨著制造成本的提升，從服裝到電子產(chǎn)品，一些制造業(yè)正離開中國，逐漸向東南亞轉(zhuǎn)移。

那么，東南亞有沒有可能步中國后塵，在汽車制造領(lǐng)域闖出一片天地呢？越南的一家新勢力車企Vinfast，或許能夠給出答案。

來自越南的造車新勢力，Vinfast

Vinfast算得上是世界上最年輕的車企之一，甚至要晚于國內(nèi)的大部分新勢力公司。2017年，背靠越南最大民營企業(yè)VinGroup，Vinfast正式成立。

VinGroup是一家以房地產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的公司，其創(chuàng)始人潘日旺也是越南首富。這么一看，Vinfast的成立和國內(nèi)的“某大”汽車，確實有些相似之處。

VinGroup的創(chuàng)始人潘日旺

只不過，不同于國內(nèi)汽車制造業(yè)已經(jīng)趨于飽和，在Vinfast之前，越南本土甚至沒有一家像樣的車企。越南制造業(yè)的飛速發(fā)展，再加上未來的市場潛力，Vinfast迎來了自己的機會。

公司成立的一年后，2018年的巴黎車展，Vinfast就帶來了自家的第一款和第二款車，LUX A2.0和LUX SA2.0。

Vinfast LUX A2.0概念車

能這么快研發(fā)出一款新車，并不是因為Vinfast在汽車研發(fā)方面的實力強大，而是這兩款車本質(zhì)上是基于老款寶馬5系（參數(shù)丨圖片）以及X5打造的換殼車。

寶馬提供了全套技術(shù)基礎(chǔ)，意大利設(shè)計公司平寧法利納負責(zé)設(shè)計，奧地利知名供應(yīng)商麥格納斯太爾也參與了該項目。

Vinfast LUX SA2.0，能看到X5的影子

這些操作，就像是30年前一汽基于奧迪100生產(chǎn)的紅旗名仕/世紀(jì)。在汽車工業(yè)更加發(fā)達的今天，難度其實更小，但在民族汽車工業(yè)剛剛起步的越南，這就足夠獲得成功。

2018年，通用也與Vinfast達成合作關(guān)系，擁有了河內(nèi)的通用汽車工廠，貼牌生產(chǎn)雪佛蘭Spark，名為Vinfast Fadil，讓更多越南人實現(xiàn)了汽車夢。同年11月，Vinfast與西門子股份公司簽署了合同，拿到了東南亞地區(qū)電動客車的零部件生產(chǎn)資質(zhì)。

靠著貼牌和代工，Vinfast的汽車夢，就這樣開始了。越南汽車的市場才剛剛起步，全年銷量40萬輛左右，而Vinfast成立僅兩年，靠著三款量產(chǎn)車，就已進入銷量榜前五，并在一步步向前推進。

車展上的Vinfast

然而，Vinfast并沒有局限于此。伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，Vinfast也開始了自己的電動化道路。

2021年11月，VinFast推出了首款電動車——VF e34，緊接著還有高端智能化電動SUV——VF 8和VF 9，有著全新的設(shè)計語言和產(chǎn)品理念，和之前換殼生產(chǎn)的汽油車完全不同。

Vinfast最高端的車型，VF 9

同時，越南市場的局限性也讓Vinfast開始展望全球市場，除了全新的高端化電動產(chǎn)品，也已開始在美國建設(shè)海外工廠。

在短短五年內(nèi)，Vinfast從開始造車，到在越南獲得成功，再到全面轉(zhuǎn)型電動車開始全球化進程，節(jié)奏甚至要遠遠快過中國的新能源車企，產(chǎn)品看起來也有模有樣。

那么，在電動車領(lǐng)域，“越南制造”是否會復(fù)現(xiàn)輕工業(yè)的成功，對發(fā)展迅速的中國新能源汽車工業(yè)造成威脅呢？

中國的造車新勢力，其實并不用太過擔(dān)心。

2020年越南汽車銷量排行榜

Vinfast在越南的成功并不算真正的成功，越南汽車年銷量大概只有40萬輛，平均一個月3萬輛，想要進入榜單前五，一個月賣兩三千輛就足夠。

Vinfast這幾千輛的銷量，超過一半是貼牌生產(chǎn)的入門級小車：Vinfast Fadil，既不能體現(xiàn)公司的技術(shù)實力，也不能提升品牌的整體形象。

Vinfast的入門級小車，F(xiàn)adil

越南的汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展還很落后，沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有豐富的經(jīng)驗。市場需求的局限性，也一定會阻礙汽車工業(yè)的發(fā)展。東南亞的低價勞動力，在汽車制造業(yè)也沒有什么優(yōu)勢。

Vinfast在美國建廠，不僅僅是因為推進“全球化進程”，還因為越南的汽車工業(yè)不足以支撐其未來的發(fā)展，對Vinfast的宏偉規(guī)劃的幫助其實并不大。在美國建廠后，一個來自越南的品牌又有什么優(yōu)勢、資本市場是否還喜歡這樣的故事，一切都是未知數(shù)。

中國汽車工業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的成功，其實并不是偶然，也并不容易重現(xiàn)。在此之前，中國汽車工業(yè)已經(jīng)積累了幾十年，產(chǎn)業(yè)鏈完善，經(jīng)驗豐富；另外，中國有著全世界最大的汽車市場，配合上政策的扶持，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的難度并不大。

先進的中國汽車生產(chǎn)線

雖然現(xiàn)階段，經(jīng)常會有人將電動汽車和智能機類比，但汽車生產(chǎn)的復(fù)雜程度其實是遠高于手機的。

另外，中國早就完成了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型，部分電子元件代工廠確實在往制造成本更低的東南亞轉(zhuǎn)移，但與此同時，很多個中國品牌已經(jīng)熱銷全球，帶來比代工生產(chǎn)更多的價值。

而且，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，發(fā)展速度快過很多老牌汽車工業(yè)強國。

中國正朝著世界第一汽車出口邁進

越南的Vinfast，確實像是二三十年前的中國自主品牌，靠著代工獲得了區(qū)域性的成功。但越南的市場并不大，未來發(fā)展空間也有局限性。

為了電動車的發(fā)展，Vinfast甚至要放棄越南國內(nèi)的成本優(yōu)勢，在美國建立工廠，可能在資本市場能講一講故事，但無論是生產(chǎn)流程還是產(chǎn)品本身，距離中國新勢力還有不小的距離，也確實構(gòu)不成什么威脅。