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中國電動汽車太有排面了。

在9月4日開幕的德國慕尼黑國際車展上，參展的中國車企數量比2021年時，暴漲了1倍。同時，在所有參展的企業中，中國車企占比高達41%，超過了歐洲本土車企的比例，頗有點反客為主的意味。

更有意思的是：參展的中國車企，以新能源汽車為主打方向，推出了兼具先進技術、時尚設計和合理價格的新品，展示了在電動汽車領域最新的創新成果；這些汽車新品和創新成果，贏得了歐洲人的尊重。

雷諾首席執行官盧卡·德梅奧在展會期間，評價說：中國的電動汽車，極具競爭力；（在純電平臺、核心零部件、智能駕駛領域）領先我們一代，我們必須迎頭趕上。

至于日韓車企，它們用集體放棄參展的方式，表達了對中國電動汽車的最大尊重。在以轉型電動汽車為主題的慕尼黑車展，中國電動汽車的光環太過耀眼，豐田、現代起亞，就不正面交鋒了。

而在耀眼的中國電動汽車矩陣中，比亞迪無疑是最閃亮的那一個。

慕尼黑車展上的比亞迪展臺

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本屆慕尼黑車展，比亞迪亮相了6款產品，它們分別是：海豹（參數丨圖片）、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9。

由于這6款產品都是比亞迪的代表性產品，極具吸引力；因此，來到比亞迪展臺參觀的觀眾絡繹不絕；觀眾中不乏歐洲車企的高管，前來參觀學習。

這也讓比亞迪展臺，成了本屆慕尼黑車展人氣最高的展臺，可能沒有之一。多個歐洲本土媒體都報道說：比亞迪、MG等中國品牌，占到了慕尼黑車展的舞臺中央。

與此同時，首次在歐洲亮相并公布售價的比亞迪海豹，更是站到了舞臺中央的中央，獲得了最多的鎂光燈和關注。

據悉，作為 e 平臺 3.0 的集大成之作，海豹首次搭載 CTB 電池車身一體化技術等革新性技術，在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢。

由于其在技術和產品上的雙重突破，海豹不僅在慕尼黑上大放異彩，近期更是被“歐洲瑞銀和日本日經BP社”這兩個組織，給詳細拆解了。

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日本日經BP社，在拆解后發現：海豹除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結構車載電池和集成熱管理系統外，車載電器元件的集中控制也遙遙領先于各大車企。

也就是說：海豹，或者說比亞迪的電動技術，領先于全球車企，當然也領先于日本車企。

得出這個結果，正是日經BP社想要的。日經BP社想通過深度拆解和研究，窺見中國新能源汽車高速發展的奧秘所在，并鞭策日本車企積極學習，迎頭趕上。

同樣，歐洲瑞銀拆解海豹，也得出了同樣的結果：海豹在綜合性能上，完勝歐洲車企的競品；比亞迪在電池技術、動力總成、電氣架構、成本控制等方面，領先于歐洲車企。

所以，瑞銀希望歐洲車企認識到差距，并做出積極改變。

比亞迪海豹

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說到這里，筆者不禁有些感慨：就在十幾年前，我們中國還被嘲笑，連摩托車都造不好；就在五年前，國內汽車依然是合資品牌的天下，自主品牌不過是合資品牌的順替。

五年之后，中國比亞迪的技術和產品，已經開始被歐洲和日本這樣的汽車強國拆解、學習、模仿；中國比亞迪，已經可以引領全球電動汽車的發展和創新了。

這五年之間，斗轉星移，到底換了多少滄海桑田。

而更讓人感到興奮的是：隨著比亞迪引領全球電動汽車的發展和創新，比亞迪在海外的銷量，也將迎來大爆發。

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截止到8月末，比亞迪已經成功進入了54個國家或地區，并正在泰國、巴西建造國際工廠。

與此同時，8月比亞迪實現了2.5萬輛的汽車出口，同比增長了數倍，環比增長了37.7%；按照目前的態勢，今年比亞迪將完成25萬的出口目標。

到了2024-2025年，隨著比亞迪國際工廠的投產，交付能力提升；比亞迪海外銷量，將沖擊50-100萬輛的目標。

到時候，比亞迪將把目前的技術領先優勢，轉化為全球銷量領先優勢，成為名副其實的世界頭部車企。

愿這一天，盡快到來。