在當(dāng)下汽車市場(chǎng)，時(shí)不時(shí)就有“黑馬”車型涌現(xiàn)，但它們能否持續(xù)熱銷，還得拿品質(zhì)說話。肯定有人要問了，這“品質(zhì)”到底怎么說話呢？如此主觀的東西，不是每個(gè)人都有一套自己的邏輯？

那我們今天就來說點(diǎn)兒客觀的，說說中汽中心在不久前完成的TOP Grade 10萬(wàn)公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，還有在此次挑戰(zhàn)中拿下了“耐久品質(zhì)之星”認(rèn)證的別克威朗（參數(shù)丨圖片）Pro。

實(shí)際參與測(cè)試的是不是全系頂配或GS版本，而是一臺(tái)2023款別克威朗Pro樂享版，也是在別克威朗Pro的銷售中占比較大的車型。換句話說，就是咱們老百姓買的最多的車型。亮點(diǎn)在于，別克威朗Pro搭載了一臺(tái)LJV型號(hào)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它是上汽通用第八代Ecotec直噴發(fā)動(dòng)機(jī)里的一員，并在傳動(dòng)上匹配了更注重平順性的CVT無級(jí)變速箱，為了就是讓擁有184Ps的1.5T能在保持高性能的同時(shí)，盡可能地以最高效、最佳工況狀態(tài)進(jìn)行輸出。

是不是環(huán)保衛(wèi)士，都需要低油耗

從這10萬(wàn)公里測(cè)試的結(jié)果來看，別克威朗Pro不光擺脫了長(zhǎng)久以來“美系車油耗高”的污名，甚至能得出兩個(gè)結(jié)果，一個(gè)是官標(biāo)油耗也能當(dāng)成參考，另一個(gè)是10萬(wàn)公里也能品質(zhì)如新車一般。

從結(jié)果來看，別克威朗Pro初始測(cè)試的油耗為6.15L/100km，而在經(jīng)歷10萬(wàn)公里測(cè)試后，這油耗甚至還下降到了6.14L/100km，無論是哪一數(shù)據(jù)，別克威朗Pro的油耗都僅僅比官標(biāo)多出0.1L/100km而已。

從A+級(jí)市場(chǎng)挑出它的長(zhǎng)期競(jìng)品來看，無論是搭載有主打低碳節(jié)能1.5T Evo II的速騰300TSI、擁有了1.5TD直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的繽瑞COOL，它們官標(biāo)是都比別克威朗Pro低，但實(shí)測(cè)卻都在7L/100km以上。不管過去的印象怎么樣，總之在這85天、10萬(wàn)公里中，別克威朗Pro就是比核心競(jìng)品都省油，能幫助用戶扎扎實(shí)實(shí)地省錢。

盡管這汽車排放看似跟我們普通車主沒什么關(guān)系，但不管有沒有那個(gè)環(huán)保衛(wèi)士的心，在這次耐久測(cè)試中，我們還是能借由一些排放變化來了解車輛一些催化器及一些關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定性。車輛在微顆粒物排放總量、二氧化碳等關(guān)鍵排放排放數(shù)據(jù)上幾乎沒有變化，甚至于一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w還得到了進(jìn)一步控制。這顯然就證明了威朗Pro能夠真正意義上在環(huán)保方面做出越來越好的表現(xiàn)。與此同時(shí)，這樣的排放水準(zhǔn)，也能幫我們消費(fèi)者省去年審的麻煩，即便是老車狀態(tài)也不必?fù)?dān)心。

性能表現(xiàn)如何？要跑得快，還得停得快

別克威朗Pro實(shí)測(cè)中沒能兌現(xiàn)7.7秒的同級(jí)第一梯隊(duì)加速表現(xiàn)，但好就好在它不管是測(cè)試前的8.12秒，還是測(cè)試后的8.10秒，都能把前面提到的速騰300TSI、繽瑞COOL給甩在身后，面對(duì)最常規(guī)的城市加速，它在50-80km/h的速域加速都是3秒級(jí)，而且每一項(xiàng)10萬(wàn)公里后加速測(cè)試都比新車跑得還要快，無需磨合就是最佳工況已足夠說明問題。還有就是，別克威朗Pro因?yàn)槭窃谵D(zhuǎn)轂臺(tái)架上完成的測(cè)試，所以這不光能跑出最大時(shí)速，甚至223.9-224.6km/h的最大時(shí)速還都超過了官標(biāo)數(shù)據(jù)，總成的穩(wěn)定性可見一斑，尤其是在高速上，開起來也會(huì)更加自信。

為什么我們要說要“停得也快”呢？原因很簡(jiǎn)單，就是要足夠安全，特別是在我們面對(duì)一些環(huán)線、高架或是高速時(shí)，這制動(dòng)距離能少哪怕那么幾十厘米，都有可能決定車輛與車上人員的安全。別克威朗Pro新車狀態(tài)下的38米制動(dòng)距離在絕大部分測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)判斷中，都稱得上是“優(yōu)秀”。但因?yàn)橹苿?dòng)盤等磨損，10萬(wàn)公里后制動(dòng)效果還是有所衰減，可即便是這樣，跟新車制動(dòng)距離就在38-40米之間的速騰300TSI比較，別克威朗Pro的表現(xiàn)還是配得起“出色”二字。再加上這十萬(wàn)公里測(cè)試前后都能保持這樣的水準(zhǔn)，那更加證明了剎車性能的穩(wěn)定可靠，讓消費(fèi)者更加放心。

拆了總成看磨損，用車就得防微杜漸

前面的數(shù)據(jù)都是實(shí)際跑出來的，它們大部分反映的是車輛駕駛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，可對(duì)于汽車這樣的重工業(yè)產(chǎn)物，防微杜漸才是最關(guān)鍵的，有時(shí)候車輛狀態(tài)沒什么變化，但一些零部件已經(jīng)開始影響用車安全。而在最終的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱拆解中我們發(fā)現(xiàn)，像活塞沉積物、油底殼油泥、變速箱齒輪等狀況，別克威朗Pro是真正做到了“十萬(wàn)公里品質(zhì)如新”，盡管說曲軸箱軸竄動(dòng)量、凸輪軸竄動(dòng)量等都無可避免地因磨損而有所增加，但0.03mm、0.05mm的變化完全是可接受的。這意味著整個(gè)車實(shí)際上狀態(tài)保持了跟新車狀態(tài)近乎一樣的車況，消費(fèi)者用起來沒有各種維修保養(yǎng)上的麻煩，肯定會(huì)更加省心的?；蛟S正是憑借這樣的拆機(jī)檢測(cè)，才讓別克威朗Pro拿下了這“耐久品質(zhì)之星”的名頭。

總結(jié)：從整個(gè)耐久挑戰(zhàn)的測(cè)試過程與結(jié)果來看，別克威朗Pro無論是新車狀態(tài)，還是10萬(wàn)公里后的耐久可靠性，對(duì)于那些恨不得把一臺(tái)車傳給下一代的車主來說，盡可能延長(zhǎng)一臺(tái)車的生命周期才是這性價(jià)比的根本體現(xiàn)。可能現(xiàn)在新能源已是大勢(shì)所趨，但從保養(yǎng)到油耗，再到零部件的耐久，處處都在表達(dá)著自己的倔強(qiáng)的別克威朗Pro，顯然還是那個(gè)可以讓人把新能源暫時(shí)拒之門外的品質(zhì)之選。

加上現(xiàn)在這車還給到了5萬(wàn)優(yōu)惠、還提供至高19999元的限量購(gòu)車抵用券，以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇，可以說誠(chéng)意滿滿，。再精明的消費(fèi)者，面對(duì)這樣的別克威朗Pro也很難不動(dòng)心吧。