四川
昨天，川青鐵路青白江至鎮江關段正式進入運行試驗階段，標志著成都前往茂縣、松潘等地即將進入動車時代，阿壩藏族羌族自治州也將結束沒有火車、動車的歷史。
根據官方公布，本次試運行的路段共設青白江、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣、石大關、疊溪、鎮江關10個車站，其中石大關、疊溪站為越行站，不辦理客運業務。線路前半段幾乎與成綿高速復線平行，安州之后轉頭向西進入茂縣。線路在如此短的距離從四川盆地陡然進入到青藏高原，對于施工建設無疑是一個巨大的挑戰。
說起這條鐵路，可謂是多磨多難。修修停停已經過了十幾年。名字也從最初的成蘭鐵路改為成西鐵路，直到現在的川青鐵路。線路方案開始是接蘭渝鐵路的哈達鋪站，然后又到合作再分為蘭州和西寧兩段。其實，不管是成蘭鐵路還是成西鐵路，四川境內的線路就這么一條，只不過在中間分了一個岔前往兩個不同的方向罷了，聽起來就感覺是兩條線路。但是，由于線路建設的難度，能夠在高原上建造一條速度可達200千米每小時的鐵路已經很不容易了，加上沿線人流量不大，共用一條鐵路不管從環境保護還是經濟效益都是一種相對最好的選擇。與此同時，這條鐵路的站名也是改了多次。龍塘改成了石大關，安縣改為了安州，太平改名為疊溪，川主寺改成了黃龍九寨，既然這樣，為何不提前把名字想好，這樣改來改去不耗費人力物力嗎？
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