比亞迪在國內(nèi)的銷量已經(jīng)沒什么可說的了，超過了南北大眾之和，幾乎趕上了日系所有品牌的在華銷量之和。“節(jié)節(jié)攀升”，“再創(chuàng)新高”幾乎可以媲美華為那句“遙遙領(lǐng)先”。一些廠商在發(fā)布銷量時都不帶比亞迪玩了，用各種定語把比亞迪排除在外。比亞迪在國內(nèi)確實已經(jīng)沒有對手了，它的對手只有自己。所以才有500萬新能源車下線時的那句“海闊天空”，世界那么大，咱得去看看。

其實比亞迪在海外早就開始布局了。今年1-6月份，比亞迪的海外銷量7.43萬輛。當(dāng)然，這只是一個開始，產(chǎn)能和運輸環(huán)節(jié)是最大的問題，不少國家和地區(qū)出現(xiàn)了訂單交付時間長達(dá)2個月以上的情況。實際上比亞迪是中國最早布局 “一帶一路”沿線國家、并成功出海的企業(yè)之一。早在 2013 年，比亞迪就在“一帶一路”的引領(lǐng)下打入東盟市場，攜手當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋瑥墓弧㈦妱踊鸩剑饾u滲透至新能源商用車、乘用車等多個領(lǐng)域。2018年，比亞迪在泰國交付電動出租車，2020年，比亞迪在柬埔寨金邊開設(shè)第一家乘用車銷售中心。

今年7月4日，比亞迪總裁王傳福在中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上宣布把比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地落戶泰國，按規(guī)劃該基地年產(chǎn)量15萬臺，輻射東盟市場。比亞迪年銷300萬輛的目標(biāo)中，主要增長點在于海外市場。

有比亞迪的主要負(fù)責(zé)人形容：2021年可以看做是比亞迪出海的元年，首站放在挪威；2022年，比亞迪加速‘出海’步伐，先后布局了澳大利亞、新加坡、日本、泰國、德國、墨西哥、巴西等市場，覆蓋東南亞、歐洲、美洲等40多個國家和地區(qū)。2022年起，比亞迪首款全球車型元PLUS（參數(shù)丨圖片）（海外名為ATTO 3）國內(nèi)發(fā)布后，成為美洲及東南亞、南亞市場主力車型，進(jìn)入巴西、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、烏拉圭、多米尼加、新加坡、柬埔寨、尼泊爾、印度等地。

70多個國家，400多個城市，這就是海闊天空的含義。雖然只是開始，但在一些國家和地區(qū)，比亞迪已經(jīng)開始嶄露頭角，問鼎多國新能源汽車銷冠。泰國， 1-8 月純電動車銷量冠軍。新加坡，7月銷量冠軍。巴西，7、8月新能源車銷量冠軍。在以色列，連續(xù)9個月全車系單車型銷量冠軍。瑞典，7月新能源銷量冠軍。在新西蘭，也拿到了8月純電月度銷量冠軍。

六國摘冠，似乎是了不起的成就，可是對比國內(nèi)的“登峰造極”，還是差了點意思。不過不要忘了，比亞迪真正開始大規(guī)模“出海”，要從2021年算起，到現(xiàn)在滿打滿算不過兩年時間——先不著急，我們且讓子彈飛一會兒。

有專家預(yù)測：比亞迪通過“一帶一路”加速“出海”可能帶來三方面影響。“首先可以帶動其他國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的跟進(jìn)，推動整個行業(yè)的國際化進(jìn)程。其次，比亞迪的本土化運營可以提高產(chǎn)品的競爭力和適應(yīng)性，進(jìn)一步拓展海外市場。此外，比亞迪的‘出海’還可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力的提升，推動整個產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。國內(nèi)新能源市場已經(jīng)卷到了白熱化的程度，即便價格上漲20%，拿到國際市場上仍有不小的競爭力。今年前6個月，上汽、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風(fēng)、江汽整車出口量都在比亞迪之上，比亞迪仍是追趕者的角色。不過從增長趨勢來看，目前的遠(yuǎn)不是比亞迪的極限。從中國第一，到世界第一，雖然任重道遠(yuǎn)，但也并非遙不可及，最起碼比亞迪讓我們看到了中國汽車崛起的希望。

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