昨天是途虎養車上市第一天。

多次遞表、持續虧損的途虎，上市過程也算是歷盡艱辛。

但市場和友商，都沒太給途虎面子。

股價方面，途虎全天基本上徘徊在28元的發行價附近，尾盤有所拉升，但也只是勉強避免了破發。

友商則更直接。

京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽一面在朋友圈發文祝賀途虎掛牌上市，一面宣布了針對途虎的價格戰正式開啟，并毫不避諱地把價格定為“震虎價”。

打價格戰，倒沒什么好說的，畢竟消費者養車能便宜點。

但就怕口惠而實不至。

鳥叔簡單對比了兩大平臺幾款產品，結果略顯尷尬。

（左途虎，右京東養車）

（左途虎，右京東養車）

01

便宜有好貨，可能嗎？

京東養車的“震虎價”并不是這兩天推出的，9月中旬，消息就已經公布了。

但過去的半個月，京東養車的價格戰并沒有引發市場太大的反響。于是才有了繆欽借著友商上市，給自己打廣告的一幕。

價格戰的確是商戰中的利器。去年以來，京東電商戰略調整，核心就是降價。

但在汽車后市場，低價邏輯有用，卻很難成為制勝因素。

有過養車經驗的人都知道，在4S店體系外養車，考慮的主要因素有三個：服務、質量和價格。

途虎這樣的第三方養車平臺能夠存在，簡單來說就是因為4S店太貴，而街頭小店的服務和質量太差。

服務好是前提，質量好是關鍵，畢竟沒有人愿意拿自己的生命安全開玩笑。

在服務和質量達標的情況下，如果價格能再低一點，就再好不過了。

于是我們看到，京東養車在掀起價格戰的同時，還在不斷給自己找補：

據多家媒體報道，京東養車全渠道業務部總經理陳海峰就表示，推出“震虎價”不是要通過價格戰擾亂行業，而是通過優選大牌低價商品滿足用戶需求。

另據一財報道，京東養車的“震虎價”不僅會一直打下去，而且還會繼續加碼，滿足消費者對于更好的商品、更實惠的價格、更優質的服務的多元需求。

顯然，京東養車想以低價搶占市場，卻不希望給消費者留下低價搶市場的印象。

繆欽26日在朋友圈里打廣告的同時，也不忘強調，絕不會犧牲消費者利益換取利潤。

京東養車的Flag立得足夠高。

但在一分錢一分貨的汽車用品市場，所謂的“大牌低價商品”到底是引流的噱頭，還是平臺真的做好了血虧補貼的準備？

起碼從目前鳥叔對比的幾款產品里，確實還沒有看到“誠意”。

02

都說萬億市場，錢呢？

京東著急下場，很大程度上是因為汽車后市場的確是個誘人的行業。

對于汽車后市場的產業規模，不同的報告有不同的數據。但被普遍認可的是，這是一個規模超萬億的龐大市場。

我們也可以簡單算筆賬：

截至今年6月底，全國機動車保有量4.26億輛，其中汽車3.28億輛。按照家用小汽車常規一年保養兩次，每次500元計算，這就是3280億元。

更大的市場空間，在平常的洗車、美容、噴漆、維修等高頻服務需求中。

市場規模如此龐大，包括途虎在內的汽車后市場玩家的經營狀況卻很“反差”。

目前，行業排名第一的途虎自營店、加盟店已經超過了5000家，合作門店更是多達2萬家。

但2019至2022年，途虎養車的收入分別只有70億、88億、117億、115億元。

作為一個萬億市場的行業龍頭，如此龐大的門店規模，途虎區區百億的營收，實在是有點說不過去。

尤其是近兩年，途虎的增速明顯放緩，2022年的收入甚至還下滑了。

給大家找個例子對比一下：蜜雪冰城2021的營業收入是103.5億元。

途虎的利潤，比收入還難看。

2019年到2022年，途虎分別虧掉34億、39億、58億、21億元，4年虧損超過150億。

直到今年上半年，途虎才勉強實現2億多元的經調整利潤。

途虎如此，身后的京東養車、天貓養車，就可以忽略不計了。

顯然，都看好汽車后市場，但后市場的錢并沒有想象中好賺。

03

價格戰，打不出未來

價格戰不算新鮮事，如今的互聯網平臺大多是靠低價補貼完成原始用戶積累。

京東過去也依靠低價贏了很多次。比如與蘇寧在大家電的競爭，與當當在圖書領域的競爭，京東都成了贏家。

但這次還不太一樣。

首先，京東養車作為一個垂直型平臺，與綜合型的電商平臺京東有本質區別。

綜合型平臺依靠價格戰、補貼能夠快速吸引用戶、擴大規模。而垂直平臺則必須專注和深耕垂直領域，以更多具有差異化的產品和服務，來匹配用戶的豐富需求。

所以拼多多、京東能夠長期依靠百億補貼獲客，但如果唯品會也這樣做，只會被補貼拖垮。

這一準則放在養車平臺上同樣奏效，在差價無法絕對拉開差距的情況下，價格就不是京東養車和途虎競爭的關鍵。

其次，電商平臺的長期補貼，是因為電商的滲透率已經達到極高水平。

A平臺多一點，B平臺就會少一點，補貼主要是為了保住地盤，挖掘對手的存量。

但途虎財報中的許多數據其實已經告訴我們，京東養車盯著途虎，實在是沒有必要。

截至2023年3月31日，途虎養車擁有超1億名注冊用戶，平均月活躍用戶1020萬名。

這個數字看似龐大，但跟另一項數據比起來，就顯得有點相形見絀了：

截至2023年6月底，我國機動車駕駛人5.13億人，其中汽車駕駛人4.75億人。僅今年上半年，我國就有新注冊登記機動車1688萬輛。

也就是說，作為行業龍頭，途虎注冊用戶在司機中的滲透率還只有大概20%。

增量還有很多，京東養車若真有實力、有野心，目光也應該放在剩余80%用戶身上。

04

共同的危機

如果說途虎和京東養車等第三方平臺的崛起，是對汽修行業的一次變革。

那么，新能源汽車的快速增長，很可能給行業帶來第二次變革。

沒了發動機等核心部件，更換機油、機濾、火花塞、節氣門，清洗發動機積碳等傳統服務需求，在電動車上都不存在了。

而電動車最核心的三電系統，大多由廠商提供終生質保。

即便不在保養范圍內的電車，傳統汽修店也未必具備維修的能力。

一來一去，面對電動車，傳統汽修店似乎什么也干不了。

實際上，電動車給傳統汽修行業帶來的危機早已顯現。

新聞里，有店鋪生意斷崖式下滑。

有人從月入10萬暴跌至5000。

截至今年6月底，全國汽車保有量3.28億輛，其中新能源汽車1620萬輛。

新能源汽車占比還不到5%，但已經對傳統汽修行業產生了如此巨大的影響。

而今年8月，新車市場的新能源汽車的滲透率已逼近4成。

未來的汽車后市場將會變成什么樣，無法想象。

對于京東養車和途虎而言，當危機臨近，還在拼誰比誰便宜幾塊錢，已經沒有意義。

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