如果把人類近代史編成一本大事記，肯定少不了這條：1957年10月4日，第一顆進入行星軌道的人造衛星“斯普特尼克1號”在蘇聯成功發射，拉開了人類“太空時代”（Space Age）的序幕。

由于正值冷戰，人造衛星激起了美蘇兩國持續20多年的太空競賽。

拋開兩國之間的博弈，“太空時代”更推動了全世界在科學、教育、藝術等各個領域的進步，整個世界都處于經濟復興，科技發展的浪潮中。

典型太空時代設計：館藏1958別克Special

汽車亦是如此，最具代表性的便是那長出了浮夸的大尾鰭、導彈保險杠的汽車。還有阿波羅計劃時期，克爾維特與美國宇航員之間的趣事

其實，大家不知道的是，宇航員與汽車之間的緣分要追溯到一位教科書上的人物：尤里·加加林。時至今日，首次載人宇宙飛行仍被視為全人類的非凡成就。

1961年4月12日，莫斯科時間9點07分，東方1號飛船發射升空，蘇聯飛行員尤里·加加林代表全人類首次進入太空。

在經過108分鐘的飛行安全返回后，一位超級明星降落在世人面前，成為了蘇聯的全民偶像。

“蘇聯再次飛在美國前”，太空至上是當時國際地位的最好證明。

4月14日，全球的注意力被吸引到莫斯科伏努科沃機場，莫斯科的路上萬人空巷，人們只為一睹太空人的風采。

在ЗИЛ-111敞篷車的護航下，加加林完成了與領導人赫魯曉夫的會面。

身為國家英雄，加加林先后榮獲列寧勛章，并被授予“蘇聯英雄”和“蘇聯宇航員”稱號。

身為國家英雄，加加林也受到了蘇聯政府的大力嘉獎，還贈予了獎金、一套四室房子和汽車。

照理來說，他完全有理由獲擁有一輛蘇聯豪車：GAZ 13 Чайка（海鷗（參數丨圖片））。但實際上，只是一輛樸素的越野車嘎斯69，由空軍部隊的一名士兵擔任司機，其實是因為加加林還沒有駕照。

1966年加加林在布良斯克體育場乘坐嘎斯69

館藏車1966嘎斯69

身為第一位宇航員，不會開車是不合適的。1961年，尤里·加加林以優異的成績拿到了駕照。

當時在場的檢查員回憶道，尤里就像機器一樣完美地完成了考試。相比飛入太空，考駕照確實算不上什么事。

加加林不單是社會主義國家的英雄，他已經是名副其實的蘇聯名片。有媒體稱“加加林的微笑驅散了冷戰”，應各國邀請頻繁出訪，同時駕乘了各國的汽車。

在1961年的英國之行中，他乘坐的勞斯萊斯銀云特別裝上了帶有他名字縮寫的“YG-1”車牌。

1965年，尤里·加加林訪問法國，迎接他的是雪鐵龍DS。據傳，是戴高樂送給他的，DS車型未來主義的設計風格，看起來和宇航員十分搭配。

在法國期間，加加林參觀了許多地方，其中包括馬特拉（Matra）公司，這家公司既生產導彈、武器，還生產汽車。他的目光被Matra跑車所吸引，在場的工作人員當即就下了一個決定。

當加加林回到祖國，在法國大使館的后院里，宇航員收到了一份禮物：Matra-Bonnet Jet VS。于是，就有了加加林與這輛車在太空征服者紀念碑前的合影。

加加林的愛好之一是汽車，但Matra卻幾乎沒怎么開過，他在這輛車中感到“格格不入”，認為這輛車拉大了他與群眾的距離。

法國大使館的慷慨之禮

加加林始終偏愛國產車，最常使用的汽車是伏爾加M21。1961年6月，加加林考取駕照后，蘇聯政府特別向他贈送了一輛伏爾加M21以供他私人使用，牌照為“78-78МОД”。

與此同時，蘇聯空軍宇航員訓練中心也為他分配了一輛牌照為“84-61ВГ”的公務用伏爾加。

加加林在為伏爾加加油

1956年10月15日，蘇聯高爾基汽車廠（簡稱GAZ，在中國稱為“嘎斯”）組裝了第一批伏爾加汽車。

在蘇聯，伏爾加是這個國家復興的象征，也是蘇聯汽車工業的代表，所以，伏爾加理所應當被蘇聯用作國禮，授予了這位宇航英雄，表彰他的貢獻。

開車的路上免不了有插曲，1963年，加加林在趕往一場活動的路上闖了紅燈，撞到了一輛嘎斯M20 Pobeda（以前在中國被稱為“勝利”轎車）。

警察和“肇事司機”都認出了他，于是，他們給加加林放了行。

片刻之后，加加林又回到了事故現場，阻止了警察給司機扣上肇事的帽子，順帶支付了修車的全部費用。

館藏車：1962伏爾加M21H

當加加林開著伏爾加在路上行駛時，交警會向其敬禮，因為他們知道是誰在車里。那時，很多蘇聯人看到黑色伏爾加也會想到“加加林的伏爾加”。

如果說克爾維特是美國宇航員之車的話，那蘇聯宇航員之車便是伏爾加了。

伏爾加不論在蘇聯還是其他社會主義國家，都是身份與地位的標志。

我國從上世紀50年代起開始進口伏爾加，作為公務用車使用，也因它的車標，被國人稱為“金鹿”，在上世紀80年代的中國馬路上仍然可以看到它們。

上汽博巡游車：伏爾加M21

當然，來上海汽車博物館，你也能看到和加加林一樣的黑色伏爾加。

不僅如此，我們還迎來了古董車巡游的新成員，這個十一假期，大家不妨來博物館體驗一回宇航員之車吧！