近年來，汽車企業數據泄露事件頻發，包括2022年某日系品牌北美公司和某中國新勢力品牌的用戶信息數據泄露，造成了車企的實際財產損失，還給用戶帶來了潛在的損失風險。這些事件同時引起了車主用戶的嘩然，也讓大眾開始關注汽車智能化進程中，車內隱私與信息安全的重要性。

而隨著汽車主動安全系統的快速發展，融合視覺感知功能的車型上裝備了更多高精度的攝像頭，而先進的車聯網功能令這些來自車內、外攝像頭和聲音采集設備的數據很可能暴露在外，被車企、APP開發者甚至黑客應用到不為人知的地方。在客戶閱讀并點下有關數據采集條款的“接受”按鈕后，如數據僅純粹用于對車輛功能和性能的改進，相信用戶們都是樂意的。

如今某些新能源汽車品牌基于車載攝像頭推出“哨兵模式”，可全天候360度無死角監控車輛周圍甚至車內的狀況，發出警報并于手機端APP通知車主，此功能本意是出于保護用戶和車輛安全，但先進硬件帶來的強大圖像數據收集能力，如被惡意利用，不僅會影響用戶的私域，甚至還會景程（參數丨圖片）到國家安全。

因汽車的流動性之高，汽車的信息安全已經上升到國家安全層面，從德國警局單位和我國某些機場或單位禁止某外國品牌汽車進入停車場的連串事件，可以看出汽車信息安全在國家與國家之間的博弈中相當敏感。

就像蘋果手機將iCloud數據中心設于貴州一樣，國外一知名新能源汽車也已經因應2021年10月政府主管部門聯合發布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，建立中國境內的數據中心，并把所中國銷售車輛的數據存儲的本地化，更有利于事故分析及數據安全監管。

相比用于主動安全系統環境感知及360度監控用的車外攝像頭，實現智能座艙少不了一系列高精度的車內攝像頭，用以實現DMS駕駛員疲勞監測、人臉識別、手勢控制和后排監視等功能。

出于對自我隱私的保護，車內攝像頭的出現讓用戶又多了一重心理負擔，因為這些攝像頭很可能令自己、工作生活和家人朋友等敏感信息暴露出去。因此汽車廠商造車時又多了一個課題，就是“如何讓用戶在用車的時候更安心？”

其實，為應對車內攝像頭泄密的風險，其實一塊攝像頭擋板就可以解決，其實某些筆記本電腦廠商應攝像頭物理屏蔽開關的設計已有不短的時間了。

為了應對汽車信息安全的挑戰，國內車企也在不斷努力。其中，比亞迪是國內最早使用車內攝像頭蓋板的車企，同時也是目前極少數使用車內攝像頭蓋板的汽車企業。國內銷售的配置車內攝像頭的比亞迪車型，如唐DM-p、唐EV、護衛艦07、騰勢D9、騰勢N7騰勢D9等，均配有攝像頭的物理滑蓋，首先從物理層面打消用戶對隱私泄露的憂慮 。說到底，攝像頭的物理滑蓋成本并不高，但效果卻是立竿見影的，而它的出現更多的是反映車企對車內信息安全的重視程度，值得其它車企借鑒。

通過進一步了解我們可以發現，實際上車內攝像頭蓋板這個小設計只是比亞迪所打造的縱深信息安全防御體系當中的一小部分，為實現汽車信息安全軟件防護+硬件的全方位保護，比亞迪打造了一套可知、可感和可控的信息安全防御體系，進一步提旗下車型的信息安全性。比亞迪打造的整套信息安全防御體系包含了車端到云端的多個層面，以全方位保障用戶的信息安全及駕駛安全，更難能可貴的是，它還實現了用戶對自有數據的可知、可感、可控。

從使用車輛開始，比亞迪通過手機APP和車機系統向用戶提供了隱私聲明，清晰地告知用戶個人數據的處理和權限訪問規則，并且為用戶提供便捷的個人信息權益查詢通道，使用戶真正可知其享有的數據權益；接下來，比亞迪通過如車內攝像頭蓋板這樣的物理方式，為用戶提供明確可感知的隱私安全防護，確保用可從根源上杜絕私有信息泄露；最后，比亞迪通過手機APP和車機系統為用戶提供權限管理方案，用戶可自主選擇對應的權限管理策略，此外比亞迪開發的應用和系統均采用安全策略防止自啟動。

為應對來自網絡上安全威脅，在產品攻防測試層面，比亞迪通過持續高強度安全攻防測試提升自身能力及產品的安全防護，也曾多次獲得國家比賽獎項，在第二屆中國智能網聯汽車信息安全挑戰賽獲得金獎就是其安全能力的最好證明。同時，比亞迪正在接受監管機構監督，也在積極主動開展各項數據安全與合規的認證，截至目前，比亞迪已獲得R155（CSMS）、R156（SUMS）體系認證等安全認證，并通過了國家信息安全等級保護三級認證。

可見，出于信息安全理念加上反復的開發測試投入，比亞迪對車主隱私保護可謂全面到位。

智能汽車時代，更多的智能配置的確令汽車的主動安全性能更高，也令用車過程更舒適便捷，但同時帶來的信息安全風險也不容忽視，而像比亞迪的攝像頭蓋板這樣的小小巧思，還有其用心打造的軟硬件一體的信息安全防御體系，就進一步為信息安全防護加持。