剛剛過去的9月，比亞迪攜手小鵬、零跑、名爵、問界等“中國汽車”，在慕尼黑車展上狠狠秀了一把，結(jié)果太秀了，引來了歐盟所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查。明眼人都看得出來，這是典型的貿(mào)易保護(hù)主義，也就是說我們的國產(chǎn)新能源汽車，已經(jīng)讓歐盟害怕了，作為汽車發(fā)源地的歐洲，現(xiàn)如今在面對我們國產(chǎn)車時(shí)，也缺少正面競爭的勇氣。

今天（10月25日），2023東京國際車展開幕，比亞迪攜海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚、元PLUS（海外名稱ATTO 3）、騰勢D9、仰望U8五款車型亮相，同時(shí)，刀片電池、e平臺3.0和八合一電力總成同步展出。

哪怕放在日本，比亞迪的熱度依然不減，現(xiàn)場比亞迪展臺被圍了一個(gè)水泄不通。那叫一個(gè)鑼鼓喧天鞭炮齊鳴紅旗招展人山人海……現(xiàn)場當(dāng)然不能放鞭炮，在日本也不可能紅旗招展，但我們國產(chǎn)車能在東京大放異彩，在某種程度上也相當(dāng)于把紅旗插上了富士山。

比亞迪帶的這幾款車其實(shí)也是有學(xué)問的，在日本，最為暢銷的還是小型車，所以元PLUS（ATTO 3）和海豚必然是在日本的主銷車型。而海豹此前在日本就被拆解過，并且被編印成書，日本的汽車工程師幾乎人手一本。可見海豹這一車型在日本汽車界的聲譽(yù)地位之高。騰勢D9顯然是奔著埃爾法和雷克薩斯LM去的，這兩款車雖然在國內(nèi)售價(jià)高昂，甚至還要加價(jià)提車，但是在日本只不過是普通的家用MPV而已，定位和騰勢D9比較接近。如果騰勢D9能在日本站穩(wěn)腳跟，恐怕埃爾法、雷爾法在國內(nèi)的光環(huán)也保不住了。而仰望U8完全就是秀肌肉，易四方技術(shù)加上云輦-p，可謂是現(xiàn)如今汽車工業(yè)技術(shù)之集大成者，相對于本次東京車展上亮相的日系車，領(lǐng)先了何止十年？

曾幾何時(shí)，我們也曾逆向研發(fā)日系發(fā)動機(jī)，也曾購買三菱的發(fā)動機(jī)“攢車”，即便之后，我們有了自己的發(fā)動機(jī)，自己的變速箱，也只能得到“雖然取得了長足的進(jìn)步，但和日系相比，仍舊存在不小的差距”這樣的評價(jià)。直到比亞迪的DM-i橫空出世，在動力、油耗、環(huán)保、靜謐等多方面對燃油車降維打擊，才算真正奠定了國產(chǎn)車崛起的基礎(chǔ)。

現(xiàn)如今，比亞迪一家的銷量幾乎抵得上日系三劍客在華銷量之和，就連保值率的神話也跟著一起破滅了。今年1—9月，就只有廣汽豐田一家日系車企進(jìn)入了銷量前十。日系車在華的市場份額也從2020年的24.1%逐步萎縮至今年的17.2%（今年1—9月數(shù)據(jù)）。對比比亞迪的增長，可見在國內(nèi)，比亞迪吃掉了不少日系車的市場份額。

在國內(nèi)，比亞迪已經(jīng)坐穩(wěn)了銷冠，只不過放眼全球，比亞迪才堪堪進(jìn)入全球汽車銷量前十。雖然已經(jīng)是一個(gè)不朽的里程碑了，但這并不是終點(diǎn)，豐田、大眾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)在世界各個(gè)角落，仍舊占據(jù)著不小的市場份額。比亞迪在國內(nèi)的成功，能否復(fù)制到海外？

目前，比亞迪汽車已經(jīng)登陸70多個(gè)國家，400多座城市，雖然已經(jīng)在多國斬獲新能源汽車銷冠，但總體來說還在起步、宣傳階段。此次東京車展，主要目的還是彰顯品牌國際影響力，打造中國汽車出海新名片。