剛剛過去的9月，比亞迪攜手小鵬、零跑、名爵、問界等“中國汽車”，在慕尼黑車展上狠狠秀了一把，結果太秀了，引來了歐盟所謂的反補貼調查。明眼人都看得出來，這是典型的貿易保護主義，也就是說我們的國產新能源汽車，已經讓歐盟害怕了，作為汽車發源地的歐洲，現如今在面對我們國產車時，也缺少正面競爭的勇氣。

今天（10月25日），2023東京國際車展開幕，比亞迪攜海豹（參數丨圖片）、海豚、元PLUS（海外名稱ATTO 3）、騰勢D9、仰望U8五款車型亮相，同時，刀片電池、e平臺3.0和八合一電力總成同步展出。

哪怕放在日本，比亞迪的熱度依然不減，現場比亞迪展臺被圍了一個水泄不通。那叫一個鑼鼓喧天鞭炮齊鳴紅旗招展人山人海……現場當然不能放鞭炮，在日本也不可能紅旗招展，但我們國產車能在東京大放異彩，在某種程度上也相當于把紅旗插上了富士山。

比亞迪帶的這幾款車其實也是有學問的，在日本，最為暢銷的還是小型車，所以元PLUS（ATTO 3）和海豚必然是在日本的主銷車型。而海豹此前在日本就被拆解過，并且被編印成書，日本的汽車工程師幾乎人手一本。可見海豹這一車型在日本汽車界的聲譽地位之高。騰勢D9顯然是奔著埃爾法和雷克薩斯LM去的，這兩款車雖然在國內售價高昂，甚至還要加價提車，但是在日本只不過是普通的家用MPV而已，定位和騰勢D9比較接近。如果騰勢D9能在日本站穩腳跟，恐怕埃爾法、雷爾法在國內的光環也保不住了。而仰望U8完全就是秀肌肉，易四方技術加上云輦-p，可謂是現如今汽車工業技術之集大成者，相對于本次東京車展上亮相的日系車，領先了何止十年？

曾幾何時，我們也曾逆向研發日系發動機，也曾購買三菱的發動機“攢車”，即便之后，我們有了自己的發動機，自己的變速箱，也只能得到“雖然取得了長足的進步，但和日系相比，仍舊存在不小的差距”這樣的評價。直到比亞迪的DM-i橫空出世，在動力、油耗、環保、靜謐等多方面對燃油車降維打擊，才算真正奠定了國產車崛起的基礎。

現如今，比亞迪一家的銷量幾乎抵得上日系三劍客在華銷量之和，就連保值率的神話也跟著一起破滅了。今年1—9月，就只有廣汽豐田一家日系車企進入了銷量前十。日系車在華的市場份額也從2020年的24.1%逐步萎縮至今年的17.2%（今年1—9月數據）。對比比亞迪的增長，可見在國內，比亞迪吃掉了不少日系車的市場份額。

在國內，比亞迪已經坐穩了銷冠，只不過放眼全球，比亞迪才堪堪進入全球汽車銷量前十。雖然已經是一個不朽的里程碑了，但這并不是終點，豐田、大眾、現代等傳統汽車豪強在世界各個角落，仍舊占據著不小的市場份額。比亞迪在國內的成功，能否復制到海外？

目前，比亞迪汽車已經登陸70多個國家，400多座城市，雖然已經在多國斬獲新能源汽車銷冠，但總體來說還在起步、宣傳階段。此次東京車展，主要目的還是彰顯品牌國際影響力，打造中國汽車出海新名片。