近日，“*華國際郵輪涉嫌欺詐游客2千余萬”的消息不脛而走，引發了較大的震動。

事實上，這起事件不僅波及到數百名游客，甚至還有6家知名旅行社成為受害者。而且，居然是以被甩船的方式，著實匪夷所思。

北極郵輪探險游泡湯了

2022年11月的時候，北京*華郵輪有限公司（以下稱“*華郵輪”）已經開始銷售2023年暑期的北極郵輪游產品。這是一款昂貴的產品，價格高達數萬元，其銷售渠道比較多元化，旅行社是其中主要的一條。

*華郵輪的負責人D總，身為某探險協會極地探險分會會長，其身份具有很高的權威性。*華郵輪提供的資料顯示，本次探險旅游出發日期為7月17日，將走進北極四島，系*華郵輪與OceanAtlantic游輪公司合作，執行郵輪為Atlantic號，可容納198人。

拉美途很看好這款產品，他們拿下了67個艙位。與*華郵輪的合同于今年2月10日簽訂，到2月底的時候即已收了幾十位客人，形勢一片大好。

不料就在此時，*華郵輪通知說，因Atlantic這艘船存在安全隱患，所以他們從oceanwide公司處更換來一艘新船ortelius號，這艘船的載客量是108人，遠小于之前Atlantic號的198人，于是*華郵輪將團期分成了兩個——7月17日和8月2日，在沒有被征求意見的情況下，拉美途的所有客人都被換到了8月2日的船期。

北京假日優選旅行社、北京繽紛國際旅行社、北京尚泰客管理咨詢有限公司、廣東翔游國際旅行社以及A旅行社、B旅行社的遭遇也都和拉美途一樣，沒有任何商量。

然而無論旅行社們如何退讓，到了7月14日悲劇還是發生了——*華郵輪單方面取消了行程，并拒絕退還各家旅行社先行支付的款項。

到底是誰在違約？

對于此次違約，*華郵輪對外宣稱，說他們跟旅行社合作，因為旅行社沒有付足全款，所以他們不能開船。

對此，B旅行社的于總感到非常憤慨。于總告訴國家旅業網，她介紹了幾位朋友與*華郵輪直接簽約，2月份就付了三十多萬全款，

“根據合同，如果發不了團，*華郵輪須提前60天通知客戶。但現在，他只是提前2天才通知。”

而最讓于總憤怒的是，即使朋友們付的是全款，*華郵輪方面至今仍未退款。

北京尚泰客公司岳總的情況和于總很相似——她介紹了一對父子與*華郵輪直接簽約，付了14萬全款，結果行程取消他倆也沒接到任何通知，更不要提退款了。

像于總、岳總這樣的都不退，拉美途就更不消說了。

拉美途告訴國家旅業網，他們的幾十個客人都被安排在8月2日出發，在4月28日的時候，他們已經支付了訂單總額51%的款項，然后在操作簽證的時候，發現*華郵輪那邊對此一無所知，連該辦什么簽證都沒有概念，機票、酒店信息更是一問三不知，連定的是團票還是散票都不知道。作為專業旅行社，拉美途表示只有落實這些之后才會支付尾款，這樣到了7月7日，*華郵輪方面來了四個人，和拉美途這邊的三位工作人員花了好幾個小時，才將機票方案全都捋完。對方表示回去立即出票，拉美途承諾：你們出了票，我們馬上付清尾款。

結果到了7月13日，對方仍未出票，拉美途負責人給*華郵輪的D總發去一封郵件，將雙方商量好的機票信息全都貼在了郵件里邊，說D總哪怕您今天給我確認這些航班ok沒問題，我就先給您付106萬。

然而直到7月14日，D總沒有回郵件，當然也沒有確認機票方案。拉美途負責人見耽誤不起了，趕緊帶著兩位同事趕往*華郵輪辦公室，在D總的辦公室，他們見到了A旅行社的負責人。

和拉美途一樣，A旅行社也是在合作中感到*華郵輪在方方面面的操作上都極其不專業、特別不靠譜，所以在付出八十多萬款項后，也堅持按照合同拿到確認單和發票后再付清尾款。然后等到7月14日中午，*華郵輪的銷售感覺自家公司情況不對，通知客戶們過來看看，A旅行社負責人到那兒一看，頓時驚呆了——D總在他位于大廈九層的辦公室里，通知八層的所有員工緊急撤離。

旅行社一行人立即前往派出所報警，派出所認為這屬于民事糾紛，建議他們走民事訴訟渠道。大家感到很無奈，同時也認為，不付尾款完全是出于自己專業的操作，是對自家的客戶負責。因為，是*華郵輪違約在先，而且事實上，他們并不具備組織極地旅游的能力。

*華郵輪也是受害者？

某知情人士J先生，曾于去年底被*華郵輪的D總邀請一起運作極地郵輪游這個項目，親眼見證了項目的興衰。

J先生告訴國家旅業網，D總之前確實有過多年做極地郵輪的經驗，不過那會兒他主要負責產品的宣傳和銷售，其它各項操作，基本都依托于凱撒這樣實力雄厚的大公司，所以一直做得順風順水。

但是D總不太看得上旅行社的模式，所以就想要自己做。他有自己的優勢，就是各種學校、機構的渠道，這些渠道的利潤確實比旅行社傳統渠道的利潤要高得多。但D總也有自己的問題——他沒有經營資質，而且做學生只能做寒暑假，所以即使包了船，也還是需要旅行社的銷售渠道。

J先生認為，D總初期的想法蠻好的，可惜后來他也被人給坑了。

坑D總的是深圳的一家公司。*華郵輪的第一個航次其實排的是7月11日，但這個航次D總沒拿出來賣，因為深圳這家公司拍胸脯說給他包銷——該公司號稱自己有招商局的背景，而且旗下有養老院及康養社區，組織老人們去北極，根本不愁沒人捧場。

D總吃下了深圳公司畫下的大餅，也就推倒了大廈將傾的多米諾骨牌——7月11日的航次一張票沒賣，深圳公司的包銷也只是口頭說說而已，但D總該付的各種款項還得付，那就只有拆東墻補西墻，然后很快就沒得拆了。

在合作的過程中，J先生早看出了D總和*華郵輪的不專業，因此適時退出了這個項目。對于D總后來的做法，J先生更多的是痛心疾首。

在J先生看來，D總既然做旅游，卻又看不上這個行業，更談不上尊重，那么走到這一步自是難免，不足為怪。只是，旅游行業好不容易才恢復過來，值此高歌猛進之際，*華郵輪的所作所為，事實上是對整個行業的打擊，所以即使他自己也是受害者，卻依然招人痛恨。

旅行社負責任顧大局，請善待之

相對于*華郵輪這個外來者的肆無忌憚膽大妄為，這一次，幾家受害的旅行社對待游客的態度，顯然更加令人稱道，且愿意為之點贊！

事情發生之后，在各大社交媒體平臺上，我們都能看到游客被甩船后退款無門的悲憤，而A旅行社卻立即將全部團款200多萬元退給了客人，且根據合同進行了相應的補償。其它幾家旅行社大體上也都如此操作——他們一共損失了幾百萬元，換來了游客們情緒的穩定。

正如拉美途所言：最讓我們感到欣慰的，是所有員工不眠不休，同時自己墊付幾百萬，在全球篩選可緊急接納自己70名客人的郵輪，高價采購，把我們此次涉及到的所有客人成功轉團，讓客人期待三年之久的北極之旅如期出行，我們盡力了。

疫情三年，旅業同仁們都不容易。

2019年，旅游業收入占到GDP總額的6.7%，2020年旅游業收入占GDP的比重降低至2.2%，2022年，則進一步降低至1.7%。這一方面說明了旅游業對于我們國家的經濟發展是多么的舉足輕重，同時也清晰地表明，前三年整個旅游行業承受了多么巨大的犧牲。

事實上，疫情期間，有高達68.1%的旅游從業者處于失業狀態，其中半數失業時間超過了1 年；相應的，全國旅游門店銳減，從5萬家縮水至2萬家，而全國旅行社從業人員，則以平均每年7萬人的趨勢下降……

好在同仁們沒有倒下，他們苦苦堅持著，在生死邊緣奮力掙扎，才終于迎來了整體的復蘇。只是歡欣之余，在行業逐漸越來越紅火、平均每天新增200家門店的大好形勢下，他們心中的希望之火，又能經得起幾起被甩船被違約的無情傷害？

就比如這次的這6家旅行社，他們幾年來一直在忙于自救，可剛剛活過來沒多久，就遭遇*華郵輪這當頭一棒——咱們設身處地想一想，換做是你，你會怎樣？

在如此困難的情況下，咱們這6家旅行社沒有怨天尤人，更沒有逃避責任，他們同樣作為受害者卻識大體顧大局，安撫了游客卻消耗了自身，為自己贏得了尊重，更為旅業贏得了尊嚴。在此，我們感謝他們，也請相關部門善待他們，向他們伸出援助之手！

（作者：劉大先生）