出品 | 探客出行

作者 | 廖鴻杰

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

市值一度沖上1500億，新問界M7上市兩月累計大定超9萬臺，首月交付過萬臺，問界M9預(yù)售盲訂達(dá)3萬臺。

將“靈魂”托付給華為的賽力斯，成為和華為捆綁最深入，受益最大的合作車企。

從被人“看不起”到“看不懂”，再到“追不上”，從全國首家民企聯(lián)合央企造車的東風(fēng)小康，到全國首個深度捆綁科技企業(yè)造車的AITO問界，繼合營辦廠、自立品牌、跨界造車后，賽力斯的數(shù)次轉(zhuǎn)身，能否為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級樹立標(biāo)桿？

華為造車模式的探索，能否為中國車企尋找到一條電動化和智能化轉(zhuǎn)型的造車新出路？

1、新問界M7的脫胎換骨

2023年9月12日，華為將舞臺的主場交給了AITO問界，華為余承東在新問界M7發(fā)布會上金句頻出，“智駕不是炫技，安全才是真諦”、“全國都能開、越開越好開”和“智能座艙的‘天花板’，像Mate60 Pro一樣流暢”……一次次燃爆全場，以至于兩個月后的今天還被眾人所提及。

看似調(diào)侃卻略帶自嘲的“遙遙領(lǐng)先”，何嘗不是自主科技崛起的一種表現(xiàn)。

9月30日AITO汽車首次公開亮相，新問界M7上市18天便斬獲3萬臺的大定。隨即在10月6日宣告大定突破5萬臺，截至11月14日，新問界M7上市兩月來，累計大定已超過9萬臺。

（圖 / AITO汽車）

「探客出行」在華為商城的《AITO汽車訂購協(xié)議》中注意到，簽署訂購協(xié)議需要支付5000元訂金，這筆定金最終將轉(zhuǎn)為等額的購車款。購車者在支付定金后還有一個24小時的“猶豫期”作緩沖，如果想終止訂購協(xié)議可在24小時之內(nèi)選擇棄購并退款。超過24小時訂單將被鎖定并被送上產(chǎn)線，此后，大定的定金將無法退還，選購的車型和配置也將無法更改。

華為官方門店的工作人員告訴「探客出行」，若當(dāng)前下定（問界M7）并鎖單，提車周期大概在8-10周，智駕版可能會稍長個一兩周。“從首批交付情況來看，下定并鎖單的用戶，很少會有棄單的，如今看到的大定用戶數(shù)量基本可以視之為后續(xù)的交付數(shù)量。”

對此，工作人員還解釋道：如果下定后（鎖單）又選擇棄單，一者，會直接損失掉5000元的定金；二者，當(dāng)前的這一批大定車主還能享受到最高2.7萬元（11月前是3萬）的選裝權(quán)益；三者，新問界M7相比于換新前各方面已經(jīng)有了很大的提升，這個價格也是很有競爭力的。

（圖 / AITO問界M7）

為了進一步穩(wěn)住下定者的信心，AITO汽車在10月17日還為下定者推出了《AITO問界新M7提車關(guān)愛計劃》。

AITO問界表示，在2023年11月30日（含）前完成大定的新問界M7用戶，若提車超過約定期限將按照每天200元，最高10000元的補貼標(biāo)準(zhǔn)獲得現(xiàn)金補償。

同時，AITO問界還將直播間搬進了賽力斯工廠產(chǎn)線，華為余承東更是親臨工廠直播間。并公開聲稱，在5億元換新后，AITO問界又增加了超10億元資金用于保供應(yīng)，并投入了超2萬人力來保交付，以此來消除外界對新問界M7產(chǎn)能供應(yīng)的質(zhì)疑。

11月1日，AITO汽車交出了新的成績單——新問界M7在上市后首個完整月達(dá)到1.05萬臺交付量。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，最新一周（11月6日-11月12日）問界M7的周銷量仍有0.31萬臺。

（圖 / 懂車帝APP）

從月銷數(shù)百臺到單周數(shù)千臺，背后是AITO問界脫胎換骨的60天。

考慮到當(dāng)前超9萬臺的大定數(shù)量，以及對應(yīng)的最高1萬元的延期賠付，在可預(yù)見的2023年最后兩個月里，問界M7的月交付必將突破2萬臺，否則AITO問界將會面臨上億元，甚至更高的延期賠付。此外，華為和賽力斯的品牌信譽將受損，華為的合作造車也會再度受到質(zhì)疑。

問界M7強大的交付能力，除了10億元保供應(yīng)和2萬人保生產(chǎn)外，賽力斯在重慶兩江新區(qū)的“4.0智慧工廠”和華為提供的數(shù)字化流程管理，似乎成為保供應(yīng)的關(guān)鍵所在。

2、賽力斯的年終大考

國慶期間，一份賽力斯給供應(yīng)商的《關(guān)于AITO問界M7供應(yīng)能力提升到750臺/天的聯(lián)系函》截圖流傳于網(wǎng)絡(luò)。

《聯(lián)系函》表示，賽力斯將在10月5日完成第一階段每天450臺供應(yīng)的產(chǎn)能。同時，還計劃將在11月1日開始按照每天750臺供應(yīng)能力生產(chǎn)，并要求供應(yīng)鏈企業(yè)在10月30日前，將供應(yīng)能力提升至每天750臺。

（圖 / 網(wǎng)絡(luò)）

每天450臺供應(yīng)，也就意味著每月能實現(xiàn)1.35萬臺產(chǎn)能。從10月問界M7的1.05萬臺交付量似乎可以看出，若是在沒有提前備貨的前提下，賽力斯的供應(yīng)能力在10月已經(jīng)達(dá)到了每天450臺。若按照11月每天750臺的供應(yīng)，接下來的幾個月內(nèi)里，問界M7的月產(chǎn)能將會提升至2.25萬臺。

如此強大的產(chǎn)能爬坡能力，背后無疑是賽力斯的供應(yīng)能力和華為的造車決心。這也不由得讓人想起，余承東曾經(jīng)喊出的年銷20萬臺目標(biāo)，今天來看，似乎不是隨口說說而已。

賽力斯產(chǎn)能之所以能在短時間內(nèi)實現(xiàn)迅速提升，在「探客出行」看來，主要體現(xiàn)在：賽力斯造車的經(jīng)驗，企業(yè)轉(zhuǎn)型的堅定，以及產(chǎn)品換新的決心。

首先，在造車的這條道路上，賽力斯從東風(fēng)小康開始，至今已經(jīng)走過了20年時間。其聯(lián)合華為推出的首款車型賽力斯SF5至今也已超過了1000個日夜。并在2022年的10月，憑借著問界M5的大賣，賽力斯就已經(jīng)實現(xiàn)了1.20萬臺月銷成績。

如果說賽力斯SF5是汽車智能化的初窺門徑，問界M5是探索合作的牛刀小試，問界M7的中規(guī)中矩，已經(jīng)讓AITO為試錯交了足夠的學(xué)費，攢足了足夠的經(jīng)驗。而今賽力斯的造車實力，顯然已不可同日而語。

其次，為了實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，賽力斯借與華為合作的契機，打造了基于工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，且由華為全程參與建造的物聯(lián)網(wǎng)智慧工廠。公開資料顯示，賽力斯4.0智慧工廠，已經(jīng)實現(xiàn)了整車關(guān)鍵工序（沖壓、焊裝、涂裝）100%自動化，這也為問界M7的品控和交付做好了保駕護航。

在產(chǎn)量和質(zhì)量上的平衡上，智慧工廠采用華為“端到端”的質(zhì)量管理體系。如，通過數(shù)字化平臺管理給每輛車一個“體檢報告”，確保100%合格才能出廠；為確保供應(yīng)端的零部件的精準(zhǔn)度，需要通過多達(dá)上千個項目的檢測才能確保裝車。

（圖 / 賽力斯集團微信公眾號）

最后，作為華為智選車業(yè)務(wù)的首個深度合作項目，為了避免重蹈上代產(chǎn)品“高開低走”的覆轍，上市僅一年的問界M7，便迎來5億元的全面升級。結(jié)合華為手機“歸來”的流量熱度，想必是華為和賽力斯已經(jīng)為新問界M7做好了沖擊“爆款”的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，還有個不可忽視的事實，賽力斯的前身是東風(fēng)小康（東風(fēng)汽車和小康控股的合營企業(yè)）。時至今日，東風(fēng)汽車還是賽力斯的第二大股東，持股比例超過20%。

在東風(fēng)汽車強大的供應(yīng)鏈能力和華為高效的流程管理下，外加賽力斯20年的造車經(jīng)驗基礎(chǔ)，在新問界M7訂單迅速飆升的當(dāng)下，AITO汽車還敢于作出高至萬元的延期賠付，顯然是早已做好了“東山再起”的準(zhǔn)備。

3、殺出一條血路

當(dāng)眾多老牌車企的油改電都還沒玩明白時，有車企就已經(jīng)在純電路線上玩出了新花樣；當(dāng)傳統(tǒng)車企還在為電動化轉(zhuǎn)型而焦頭爛額的時候，有車企已經(jīng)在智能化的道路上喊出了“遙遙領(lǐng)先”。

有著三十多年ICT技術(shù)積累的華為，自2021年與小康股份合作推出了首臺賽力斯SF5車型時，似乎就有意將新能源汽車市場帶入到一個“智能化”的全新時代。一個將ICT技術(shù)帶入汽車工業(yè)的新玩法也開始被眾多車企所注意到。

從最初的Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)、Hi Car車機系統(tǒng)和HUAWEI SOUND車載音響，到今天的Harmony OS 3.0智能座艙、ADS 2.0智能駕駛、途靈智能底盤，華為雖然沒有自己下場造車，但在當(dāng)前汽車行業(yè)的電動化和智能化上，到處都可以見到華為的身影。

當(dāng)有車企說，之所以不愿意和華為合作，是因為擔(dān)心“靈魂”被拿走時，其實就已經(jīng)暴露了車企在核心競爭技術(shù)上的短板。賽力斯的試水雖然一波三折，但從當(dāng)前的市場表現(xiàn)看，早已是讓這些傳統(tǒng)車企羨慕都來不及。

截至11月16日收盤，賽力斯市值已經(jīng)超過1200億元。而彼時的造車新勢力蔚來、小鵬和廣汽的市值才1000億元，吉利汽車也僅900億元，東風(fēng)集團股份更是只有300億元。

外加，上市兩個月便斬獲超9萬臺大定的新問界M7，且有著超70%的大定集中在售價超30萬的頂配智駕版車型。預(yù)售價50萬-60萬元的問界M9盲訂也是超過3.00萬臺。

從“看不懂”到“追不上”，華為正憑借著ICT技術(shù)的積累，外加在汽車領(lǐng)域的高強度研發(fā)，已經(jīng)成為當(dāng)前車企的數(shù)字化、電動化、智能化轉(zhuǎn)型中不可忽視的一個存在。

為了推動華為在汽車業(yè)務(wù)上的落地，加速汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，在11月9日的智界S7發(fā)布會上，華為余承東再次強調(diào)了華為“造車”的三種模式：

一、零部件供應(yīng)模式，為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的部件模塊，讓車企進行自行選擇。如電機、電控、汽車電子、通訊模組等。

二、解決方案模式（HI），為車企提供全棧集成解決方案。如智能駕駛、智能座艙、動力系統(tǒng)等全套的解決方案。

三、智選車模式（鴻蒙智行），算是三種模式的最深度合作方案，充分利用汽車廠商的產(chǎn)能資源，華為參與包括設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售，以及質(zhì)量管控和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的全方位深度合作。

（圖 / 智界S7發(fā)布會直播）

雖然，智選車模式是合作程度最深，捆綁最緊密的合作方式，但三種模式并行的造車路線，似乎沒有發(fā)生改變。

這也是給不同合作程度的車企留有可選擇的空間，并不是所有同華為合作的車企都得去“復(fù)制”賽力斯所走過的路。

4、結(jié)語

華為手機業(yè)務(wù)回歸的流量窗口，新問界M7的誠意換新，外加購車權(quán)益和交付保證，共同奠定了新問界M7的下定基礎(chǔ)。

賽力斯的“高光”，既是華為“千金買馬骨”樹立起來的標(biāo)桿典范，也是東風(fēng)小康在新能源賽道轉(zhuǎn)型升級的“蛻變”。

前有極狐、賽力斯，后有阿維塔、奇瑞，外加江淮、廣汽等、華為的ICT技術(shù)不僅給沉寂數(shù)十年的汽車工業(yè)帶來了新鮮的血液，還給眾多車企從內(nèi)燃機到新能源，從電動化向智能化的轉(zhuǎn)型提供了一條新的思路。

*文中題圖來自：問界官網(wǎng)。