對(duì)于退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木來(lái)說(shuō)，留下了太多傳奇，從超級(jí)省油的啟悅（參數(shù)丨圖片），到最強(qiáng)悍四驅(qū)小型SUV吉姆尼，人們對(duì)這個(gè)擅長(zhǎng)做小型車的汽車品牌津津樂(lè)道。受粉絲委托淘車需求，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)凱澤西，定位具有良好操控感的運(yùn)動(dòng)B級(jí)車，也是鈴木首款中級(jí)車，全進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷售。

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一說(shuō)起鈴木，很多人就直接和雨燕、奧拓這樣的低端車劃上等號(hào)，要知道在印度阿三那邊，鈴木的銷量是眾多品牌都無(wú)可企及的。

2010年，鈴木將旗下的中型轎車凱澤西帶入了中國(guó)，凱澤西的全進(jìn)口身份顯然是鈴木的一個(gè)大膽嘗試，當(dāng)時(shí)價(jià)格在18.88萬(wàn)到27.48萬(wàn)元。

在當(dāng)時(shí)的2010年前后，說(shuō)到20多萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)性轎車，人們第一時(shí)間會(huì)想到的是銳志、思鉑睿、蒙迪歐等車型。凱澤西即使有過(guò)硬的運(yùn)動(dòng)基底，但鈴木給人的第一印象便是“耐用、廉價(jià)”，所以似乎當(dāng)時(shí)能拿二十多萬(wàn)買一臺(tái)鈴木車是一個(gè)很傻的選擇。

雖然它或許也是歷史上最失敗的鈴木車型了，但以10年前的市場(chǎng)來(lái)看，這款主打運(yùn)動(dòng)性能的中級(jí)車，不論是顏值、配置，還是動(dòng)力性能，都算得上第一梯隊(duì)，下面，就讓我們一起來(lái)看看，這款鈴木凱澤西都有哪些過(guò)人之處。

沒(méi)有造大車基礎(chǔ)的鈴木，根本沒(méi)有適合運(yùn)動(dòng)中型車的平臺(tái)，就直接借來(lái)了通用的第二代GM Epsilon II platform平臺(tái)，同平臺(tái)的產(chǎn)物還有Saab 9-3（薩博9-3），而薩博最出名的就是“貼地飛行”。

鈴木還將它拉到了紐博格林賽道進(jìn)行測(cè)試調(diào)校，為的就是在滿足了家用性的基礎(chǔ)上，要達(dá)到更好的運(yùn)動(dòng)性。這臺(tái)凱澤西配置為2010款2.4四驅(qū)豪華導(dǎo)航版，上牌日期2010年8月，全車原版。目前在二手車市場(chǎng)還能依稀看到它的身影，運(yùn)氣好的還能入手一臺(tái)四驅(qū)版。

車長(zhǎng)不到4米7卻頂著B級(jí)車的定位，主打運(yùn)動(dòng)，有著四驅(qū)結(jié)構(gòu)的它卻匹配CVT變速箱，這樣奇怪的搭配，以如今的眼光來(lái)看，失敗也怪不得別人。

這款車剛上市時(shí)，鈴木中國(guó)時(shí)任董事長(zhǎng)樽本浩司曾預(yù)測(cè)：“希望年銷量可以達(dá)到1萬(wàn)輛。”但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，最終實(shí)際月銷甚至不到兩位數(shù) 。

凱澤西的底盤專門在紐伯格林賽道做了調(diào)教。而且在車身設(shè)計(jì)更是如此，比如為了車身靈活，將軸距控制在2700mm，為了減少簧下質(zhì)量，懸架采用鋁制材料，為了強(qiáng)化車身剛性，采用激光焊接技術(shù)等，單看這鋁制懸架和激光焊接，放在今天，也是高品質(zhì)的代名詞。

凱澤西長(zhǎng)車頭、短車尾，車身輪廓飽滿，張力十足。其前臉采用U型蜂窩式中網(wǎng)，全系標(biāo)配天窗，這在10年前已很時(shí)尚。而且看其輪轂，也是采用能凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的大輪轂。

尾燈組體型巨大，配合微微上翹的尾翼和鍍鉻的雙邊雙出式排氣管布局，可以看出該車散發(fā)的運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面設(shè)計(jì)上短前懸、長(zhǎng)軸距和短車尾的處理，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和視覺(jué)表現(xiàn)力。

車身尺寸方面，凱澤西的長(zhǎng)寬高分別是4650/1820/1480mm,軸距2700mm，其中四驅(qū)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版車身高度為1470mm。

2.4L代號(hào)為J24B進(jìn)口引擎也曾經(jīng)應(yīng)用于鈴木旗下另一款進(jìn)口車超級(jí)維特拉，最大功率178馬力，峰值扭矩230N·m，匹配6速手動(dòng)和模擬6速的CVT變速箱，其中這臺(tái)車型還配備有i-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

即使放到現(xiàn)在，使用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的B級(jí)車也很少見。而且數(shù)據(jù)顯示，入門版兩驅(qū)凱澤西車型百公里加速成績(jī)?yōu)?.8秒，而同期搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系（E90）325最快成績(jī)也不過(guò)7.7秒。可見凱澤西還是完全勝任其運(yùn)動(dòng)轎車的定位的。

這個(gè)成績(jī)也比當(dāng)年素有“大后超”之稱的2.5版本的銳志快了1秒，僅比3.0的銳志慢了0.1秒。而且凱澤西在海外還有一批是搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，鈴木凱澤西現(xiàn)在看起來(lái)十分普通，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。造型是比較簡(jiǎn)潔的長(zhǎng)梯形，表面沒(méi)有什么豪華的裝飾，中控臺(tái)表面用的還是亞克力板。但是配置方面非常豐富，全系標(biāo)配8安全氣囊、ESP、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電加熱、無(wú)鑰匙啟動(dòng)，安全配置非常豐富。

上圖為手動(dòng)車型示意圖

上圖為手動(dòng)車型示意圖

凱澤西四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鈕就在駕駛者左手邊，比較特別的設(shè)計(jì)是，按鈕彈起時(shí)是四驅(qū)啟動(dòng)狀態(tài)，而按下后才切換為兩驅(qū)。

而后排的空間就有些不敢恭維了，再加上本身座椅就比較寬大厚實(shí)，占了一部分腿部空間，坐上去甚至?xí)幸稽c(diǎn)點(diǎn)局促感，可見鈴木本身造成的思維還是偏向于小型車。

當(dāng)時(shí)它的價(jià)格高達(dá)18.88-27.48萬(wàn)，對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)絕對(duì)是天價(jià)，這也使得它在國(guó)內(nèi)的受眾非常少，再加上鈴木非常吝嗇于做營(yíng)銷，基本上這貨就沒(méi)賣出去幾臺(tái)。不過(guò)對(duì)于一些玩日系性能車的收藏家來(lái)說(shuō)，它就是一個(gè)大寶貝，基于此，鈴木凱澤西只能是叫好不叫座，被迫停產(chǎn)。