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今年下半年，老是有一些人“唱衰”比亞迪，說什么：比亞迪銷量突破300萬后，將“頹勢盡顯”，很難有銷量的再突破了。

這里我們且不說比亞迪在國內細分市場的布局，還遠未完成：30萬以上的超豪華汽車市場，比亞迪還沒有騰出手來聚焦運營；方程豹（越野和個性細分市場）、仰望（高端奢侈市場）等子品牌也才剛剛發布，銷量有很大的增長空間。單是海外市場這一塊，就能夠帶動比亞迪，在未來幾年持續高增長。

根據比亞迪官方的統計：10月份，比亞迪汽車出口超過了3萬輛，同比暴漲了38.4%；依照目前的態勢，比亞迪今年將完成25萬的出口目標（海外銷量目標）。

而再據比亞迪今年第三季度財報的信息：2023年-2025年，比亞迪計劃海外銷量每年增長60%-200%。按照這個計劃，明年比亞迪海外銷量將達到50萬輛左右，2025更將達到75-100萬輛、甚至更多。

因此，未來數年，比亞迪國內還有80-150萬輛的新增銷量潛力；海外新增銷量更是潛力巨大，100萬輛是打底，200-300萬輛，都是有可能的。

綜合海內外銷量，未來數年，比亞迪全球銷量將達到600-700萬輛左右，將有機會超越韓國現代起亞，成為全球前三大的車企，和大眾、豐田并列。

比亞迪汽車出口挪威

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有人是這時候可能要問了：比亞迪在海外市場，有那么大的潛力嗎？Ta憑什么能做到？

這里我們不看廣告，我們直接看結果：今年以來，比亞迪的新能源汽車，分別拿下了巴西、以色列、泰國、新西蘭、澳大利亞等十幾個國家的新能源銷量冠亞軍。能成為銷冠，足以證明比亞迪新能源汽車在海外市場的受歡迎程度，也預示著比亞迪在海外市場的巨大增長潛力。

我們需要了解：今年比亞迪在十幾個國家，拿下新能源汽車的銷冠，靠的僅僅是一兩款汽車（元Plus和唐ev）和幾十個經營商。而一般成熟的汽車品牌，在一個國家至少會有5款以上的車型，經銷商會多達上百家、千家。

這就意味著：隨著比亞迪在海外市場推出更多的車型，以及邀請更多的經銷商加盟，它的海外銷量擴大幾倍、乃至10倍，都不是難事。

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更重要的是：比亞迪在海外市場廣受歡迎，靠的不是大家所謂的價格低廉。根據比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的介紹：比亞迪汽車的價格，在歐洲市場一般比國內貴1倍，在拉美市場貴1.2倍，在東盟市場則貴了30%-40%。

可以說，比亞迪目前的幾款車型，在海外市場對標的是BBA，屬于豪華汽車定位；購買者，也都是頭部中產、新富人，以及對綠色環保有追求的貴族。

前一段時間，唐ev成為巴拿馬皇室，接待英國威廉王子和凱特（參數丨圖片）王妃的禮賓車，就是比亞迪在海外定位的一個明證。

至于海外富裕階層，為什么覺得比亞迪是豪華汽車？我想這背后的動機，也很簡單，無非就是兩點：

一是：綠色環保，是世界上大部分精英的價值觀；你說他們內心真正認可也好，你說他們趕時髦也罷，但開一款新能源汽車，成為了他們熱愛綠色環保的象征。而比亞迪作為新能源汽車的龍頭，自然成為了精英們的首選。

二是：先進的技術，就是最大的豪華。比亞迪作為一家自研電機、電驅、電控和汽車半導體的硬核科技公司，作為一家擁有刀片電池、DM-i超級混動、E3.0純電平臺、云輦易四方等創新技術的全產業鏈企業，在新能源汽車硬件領域，全球無人可以媲美；就是特斯拉也不行。

大家可能對比亞迪諸多的創新技術，已經習以為常；但對于初次接觸的海外用戶來說，還是超級驚艷的。就像國人在十年前，第一次接觸到iPhone手機一樣。

唐EV

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當然了，比亞迪能夠成為全球最硬核的新能源車企，不是一時幸運，而是20年深耕技術的結果。

很多人可能不知道：比亞迪常年的研發費用，是高于凈利潤的；尤其是2019年，比亞迪研發費用高達80多億，而凈利潤只有14億。

這兩年，大家只看到了比亞迪的創新技術，像井噴一樣爆發；但沒看到，比亞迪20年含淚重金搞研發。

很多人也不知道：比亞迪2003年進入新能源汽車領域，2002年就布局汽車功率半導體業務了。因為比亞迪早在20年就明白：電動汽車的核心是電氣化，而電氣化的核心零部件，就是汽車功率半導體。

這兩年，大家只看到了比亞迪的全產業鏈自研，很震撼、很硬核；但沒看到，比亞迪20年的布局和堅守。

正如比亞迪品牌及公關處總經理李云飛所說：為了這兩三年，比亞迪準備了20年。

正是由于比亞迪是一個技術驅動的公司，一直堅持創新為先，Ta才迎來這兩年海內外市場的大爆發；而只要比亞迪繼續技術驅動、創新為險，那它的銷售增長就不會停止。

技術是最大的豪華，也是最大的企業發動機。（完）