當下，電動車市占率逐年攀升，但筆者相信更多人購車時，更希望選擇“兼容并包”的選項，這讓不少人把目光瞄準了插電混動車型，畢竟插混車型解決了純電動必須安裝充電樁、跑長途擔心續航里程、冬季續航打折太狠，以及燃油車城市出行高油耗、駕駛體驗不夠優秀、冬季冷啟動體驗不佳等諸多問題，但支撐消費者投票最核心的因素還得是“靠譜”，這一點毋庸置疑。而本田顯然能夠很容易成為最“靠譜”的選項之一：燃油車時代，本田是“買發動機送車”；混動車時代，本田的優勢和競爭力無可辯駁；如今到了插混時代，這個理由依舊可以成立。

口說無憑，在今年舉辦的廣汽本田第五屆極限挑戰賽中，被譽為廣汽Honda插電混動旗艦雙子星的雅閣（參數丨圖片）e:PHEV和皓影e:PHEV ，通過一場全方位的實測，給出了選擇插混車型的最佳答案。雅閣e:PHEV在晉級賽中以純電續航203.2km的好成績，成功突破了自己官方標定的NEDC純電續航106km的極限。在決賽中，皓影e:PHEV 在滿電一箱油的情況下取得了綜合續航1936.1km的好成績（官方標定NEDC工況下綜合續航為1060km），同時雅閣e:PHEV也取得了綜合續航2132.7km的好成績，二者合力創造了4068.8km續航里程的新紀錄。兩車續航“反向虛標”的出色表現足以證明第四代i-MMD插混系統擁有著硬核實力，展現廣汽本田插混車型高效能、高性能、低能耗的電驅真實力。

那么，廣汽本田第四代i-MMD插電混動系統，廠家稱之為“進階版”強電智混，到底“進階”在哪些地方？又“強”到什么程度了呢？我們一一分析來看。

首先，發動機采用了2.0L自然吸氣阿特金森循環發動機，聽上去似乎與以往無異，但實際上該發動機在技術上進行了全面升級，比如采用缸內直噴的噴油方式，支持多段噴油技術（可提升排放指標），滿足國6b排放標準；同時最高熱效率達到41%。

其次，第四代i-MMD雙電機混合動力系統硬件結構上進行了改型，由上一代的驅動電機和發電機同軸布局改成了平行軸布局形式。

再者，E-CVT雙電機變速箱不僅采用平行軸結構，還為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能；而驅動電機和發動機的動力通過獨立的齒輪輸出，既能夠單獨調整驅動電機或發動機到車輪的傳動比，從而更好地匹配驅動電機和發動機的動力，提升混動系統工作效率，又能擴大電驅系統的使用范圍。

另外，雙子星的驅動電機最高轉速由老款的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原來的315N·m提升到335N·m，PCU動力控制單元尺寸更小但輸出更強，例如，這一調整使得皓影e:PHEV電機驅動時的最高車速可達193km/h，在工作效率以及動力性方面均有一定的提升，也免去了過往混動車型總是發動機與電動機之間來回切換，從而影響駕駛體驗。此外，新車還搭載了一塊17.7kWh的三元鋰離子電池組，參考雅閣e:PHEV在晉級賽中203.2km的實測純電續航，咱們以多數人每日平均60km通勤距離估算，三日一充的情況下，加油站基本可以成為拒絕往來戶。

且由于采用了能量密度更高的三元鋰離子電池組，使得電池包重量降低51%，體積縮減57%。并且工程師為這套系統配置了一個全新開發的溫控系統，可以跟車載空調系統協作，利用空調制冷和制熱來調整動力電池溫度，讓電池始終在合適的溫度環境中工作，從而保證電池放電功率穩定。也就是說，即便你的用車地點在北方，也不用擔心冬季續航因氣溫下降而暴跌。

當然，得益于廣汽本田在混動領域的造詣，即便是在電量不足的情況下，也可以成為一臺高效的混動車型，借由動能回收系統回充電量，使得雅閣e:PHEV與皓影 e:PHEV的綜合續航里程輕松超過1000km，真正做到“有電沒電，快省穩不變”，憑借這一點，在當下，PHEV車型絕對是最佳的選擇。

與此同時，本田i-MMD的動力表現很多人都比較熟悉了，優化升級的第四代i-MMD雙電機混合動力系統依舊是濃濃的本田味兒，發力感受與電動車很相似，爆發力說來就來，輸出飽滿順滑，卻沒有電動車的里程焦慮，開起來讓我認為：“似電動車，卻更勝電動車”。

我更相信，你試過就回不去了。

更重要的是，不管滿電還是虧電，都能保證始終如一的動力性能、駕駛性能和燃油經濟性；也就是說，廣本插電混動旗艦雙子星即使是在虧電狀態下最少也是一臺大家熟悉的混動版。這也印證了上面提到的“有電沒電，快省穩不變”的駕駛體驗。

至于Honda SENSING 360，廣本插電混動旗艦雙子星在前6后6共12個，以及前方各個角合計5個毫米波雷達下，水平視角范圍提升到約100°，尤其前方雷達的距離精度提升2倍、速度精度提升4倍、角度精度提升2.5倍，讓包含ACC 主動巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM 車道偏移抑制、LKAS車道保持等性能都較過往有所提升，而ADS自適應減震系統，可以通過6軸傳感器檢測車輛狀態，再通過ECU的高級操控邏輯，對應駕駛者操作和車輛狀態，最后調整4輪減震器衰減力的獨立調整。調至運動模式下，包含懸掛的回拉性以及反饋都更為直接明朗，方向盤也重手不少，更有開本田那個味了。

寫在文后：

如果你正在尋求一輛“沒有焦慮”的車，廣汽本田插電混動旗艦雙子星無疑可以納入你的備選范圍。有了它，你不必再為遠距離旅行而產生里程焦慮；日常通勤使用，也基本等同純電動車；更不必為安裝/尋找充電樁而費心費力，不僅可以替你節省時間，更在整個用車周期下，還能省下一筆可觀的用車費用。