每個(gè)月的第一天，中國(guó)新能源汽車尤其是“造車新勢(shì)力”，紛紛搶在這一天放出月銷量成績(jī)單。每一個(gè)品牌都好像生怕錯(cuò)過這一集體放榜的“狂歡”。

那么，11月，每個(gè)品牌的銷量都如何呢，我們來快速點(diǎn)評(píng)一下。

比亞迪：11月交付301,903輛，其中乘用車銷量301,378輛，同比增長(zhǎng)31%。

排在首位的還是比亞迪，單月銷量突破了30萬輛，全年有望突破300萬輛，這是曾經(jīng)的中國(guó)第一集團(tuán)軍——吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車從未達(dá)到過的高度。過去，中國(guó)自主品牌企業(yè)銷量，最好的成績(jī)也就年銷150萬臺(tái)左右，而比亞迪則一下子把這一高度拔到了新的標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪從模仿花冠（參數(shù)丨圖片）開始，到逐步掌握獨(dú)步天下的“三電”技術(shù)，成為世界數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)汽車集團(tuán)。有人為這個(gè)品牌癡迷，也有人對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)同感不高。但不管你喜歡或者不喜歡這個(gè)品牌，此刻的你，都在見證歷史。

廣汽埃安：11月銷量41567臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%；

廣汽埃安排在第二，這是令很多人想不到的事。為什么一個(gè)國(guó)企背景的，同時(shí)還拒絕過華為的新能源汽車品牌，能夠取得這么好的成績(jī)？畢竟，它的兄弟品牌，同為國(guó)企旗下的幾大品牌：智己、嵐圖、極狐、阿維塔等，都還在生死線上苦苦掙扎。

今年1-11月，廣汽埃安累計(jì)銷量434,056輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一眾新勢(shì)力品牌。也許這就是廣汽埃安當(dāng)年拒絕與華為在AH8項(xiàng)目上合作的底氣。

作為汽車行業(yè)觀察者，我們樂見華為智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但我們認(rèn)為也需要更多像埃安、上汽這樣，不想丟掉“靈魂”的公司，讓我們得以窺見這個(gè)行業(yè)的“多樣性”。

理想汽車：11月交付新車41030輛，同比增長(zhǎng)172.9%；

理想果然如李想所愿，突破了4萬臺(tái)的月銷量。理想下一個(gè)銷量目標(biāo)是5萬臺(tái)，這不得不讓人對(duì)這個(gè)品牌感到一絲敬畏。畢竟，它采取的“增程式混動(dòng)”路線，被業(yè)界公認(rèn)為是技術(shù)落后的象征。同時(shí)，理想目前在售的每一臺(tái)車，其售價(jià)都不菲，每一臺(tái)車售價(jià)都超過了30萬元。從它的價(jià)格和月銷量來說，這個(gè)品牌給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界提供了一個(gè)極有價(jià)值的樣本。

一個(gè)能把別人都不看好的事情做成的企業(yè)，值得所有人的尊敬。

小鵬汽車：11月共交付新車20041臺(tái)，同比增長(zhǎng)245%；

小鵬汽車月銷量終于再一次站在了2萬臺(tái)之上，這讓人不得不感嘆小鵬的“調(diào)整”能力。畢竟，今年上半年有好幾個(gè)月，小鵬的月銷量?jī)H六千臺(tái)左右！今年1月30日，原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英入職小鵬，任小鵬汽車總裁。隨后，今年9月，何小鵬爆料稱，“去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)有12個(gè)高管，到今天，剩下來的高管還有2位。”10月，小鵬采購(gòu)總監(jiān)李豐更是因貪腐問題被帶走。看來，王鳳英履職之后，小鵬汽車找到了問題的癥結(jié)所在。后續(xù)如果能穩(wěn)住月銷2萬臺(tái)以上，小鵬汽車算是穩(wěn)了。

AITO問界系列11月交付新車18827輛；

無論如何，AITO問界算是寄生在華為智能汽車業(yè)務(wù)體系之下的一個(gè)小棋子。去年7月上市的問界M7，因?yàn)槎▋r(jià)過高，導(dǎo)致銷量一般。

今年9月12日，新問界M7上市，新車調(diào)整了價(jià)格和配置，簡(jiǎn)單來說就是“降價(jià)增配”，短短兩個(gè)月之間，收獲了高達(dá)10萬個(gè)大定訂單。問界母公司賽力斯（601127.SH）也一度因此漲到歷史高點(diǎn)：99.97元/股。

今年上半年，問界M7的月銷量徘徊在2000-3000臺(tái)上下，今年9月新款上市，當(dāng)月銷量就來到了5000臺(tái)左右，10-11月突破了萬輛，其中10月達(dá)1.05萬輛。

通過一款車的迅速調(diào)整、改進(jìn)而立即提升銷量，這種靈活的應(yīng)變機(jī)制，像極了互聯(lián)網(wǎng)帝國(guó)的“小步快跑 快速迭代”的產(chǎn)品信條。

從這個(gè)角度看，華為和問界的合作，為“互聯(lián)網(wǎng)造車”探索出了一條新的路。唯一不穩(wěn)定的因素是，華為和問界能不能一直這樣友好合作下去。

零跑汽車：18508輛，同比增長(zhǎng)130%

零跑汽車無論如何都是新勢(shì)力里面的另類，他的創(chuàng)始人朱江明等人完全沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)，可以說完完全全是門外漢，但是零跑品牌月銷量能夠做到接近兩萬臺(tái)，這是個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。

如果這些銷量主要來自C端市場(chǎng)，而不是B端，相信未來這個(gè)品牌還是有一定前途的。

蔚來：15959臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.6%；

果然如我們預(yù)料的那樣，蔚來月銷量第三個(gè)月穩(wěn)定在1.5-1.6萬臺(tái)附近，沒有達(dá)到李斌預(yù)期的2萬臺(tái)，也沒有達(dá)到3萬臺(tái)這個(gè)數(shù)。

根據(jù)11月20日下午李斌的內(nèi)部講話，透露了從今年開始，蔚來開始搭建3萬銷能的體系，但現(xiàn)在顯然沒有到這個(gè)數(shù)。

如果不能持續(xù)保持在月銷2萬臺(tái)以上，蔚來的虧損幅度就無法縮小。今年上半年，蔚來創(chuàng)下半年最大虧損額：109.26億元。今年下半年虧損幅度預(yù)計(jì)會(huì)有所縮小，但要扭虧為盈，只能看看2024年能不能調(diào)整過來。

對(duì)蔚來來說，最大的問題是，如何保持品牌調(diào)性，同時(shí)擴(kuò)大銷量，而不是靠降價(jià)、增配，打價(jià)格戰(zhàn)這樣的手段來爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。一度，蔚來以平均單車售價(jià)在40萬元以上為傲，希望能夠和BBA三分天下有其一。也就是說，蔚來希望能夠保持類似BBA的品牌調(diào)性，但實(shí)際結(jié)果卻是，如果不是今年6月份的“調(diào)整充換電權(quán)益降價(jià)3萬起售”，蔚來月銷量甚至很難達(dá)到1.5-1.6萬臺(tái)這個(gè)水準(zhǔn)。這意味著公眾對(duì)蔚來品牌的“高端化”屬性的認(rèn)可，與蔚來的預(yù)期存在一定的差距。

今年11月20日，李斌在內(nèi)部講話中指出：“當(dāng)前我們面臨的很現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，高端市場(chǎng)油車轉(zhuǎn)電車的過程比我們想象的要慢。”

上汽大眾 ID. 家族 ：11 月銷量達(dá) 15600 輛；

上汽大眾ID.家族也好不容易爬升到了1.5萬臺(tái)這個(gè)水平。與日益增長(zhǎng)的銷量相對(duì)應(yīng)的，是大眾ID.系列車型的不斷降價(jià)。

比如今年7月，上汽大眾ID.3宣布降價(jià)3.7萬，售價(jià)降至12.59萬起。這個(gè)價(jià)格甚至比不少同一細(xì)分市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車還低。

有德國(guó)網(wǎng)友針對(duì)ID.系列在中國(guó)反復(fù)降價(jià)行為表達(dá)了不滿，該網(wǎng)友稱：“電動(dòng)車就是個(gè)騙局，什么也沒有還非常規(guī)，只適用于德國(guó)白癡”、“德國(guó)人拿4萬歐元購(gòu)買ID.3，來補(bǔ)貼中國(guó)人，他們只需要1.6萬歐元就能買到”、“德國(guó)人應(yīng)該停止購(gòu)買大眾汽車”。

看來中國(guó)市場(chǎng)的卷，即便是像大眾汽車這樣的品牌，也不得不放棄在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積淀下來的較高的品牌溢價(jià)能力，轉(zhuǎn)而放低身段，開始以中國(guó)的方式，參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但它能打過中國(guó)自主品牌嗎？我們需要打一個(gè)大大的問號(hào)。

極氪汽車：極氪11月交付汽車13104輛 同比增長(zhǎng)約19%。

極氪品牌創(chuàng)立于2021年4月，可以說是新的不能再新的造車新勢(shì)力了，比理想、蔚來、小鵬都要晚好多年，但極氪品牌短時(shí)間內(nèi)月銷量就突破了萬輛，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，它的背后是吉利控股集團(tuán)。

這個(gè)品牌會(huì)代表傳統(tǒng)汽車公司的新勢(shì)力品牌來一場(chǎng)狂奔嗎？這是人們最關(guān)注的事。如果極氪可以成功，至少可以證明，做電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)汽車公司也可以。

哪吒汽車：11月全系交付12506臺(tái)；

哪吒汽車在業(yè)內(nèi)的存在感一直很低，如果不是有360公司投資，360董事長(zhǎng)周鴻祎時(shí)不時(shí)的為這個(gè)品牌做兩場(chǎng)直播，以及360財(cái)報(bào)中提到哪吒汽車，這個(gè)品牌在市場(chǎng)上幾乎就沒有什么聲量，也挑不起任何話題度。

沒有話題度，這是最致命的。

哪吒汽車到底想要成為一個(gè)怎樣的品牌，其主動(dòng)披露出來的信息不多。早在2019年，哪吒汽車CEO張勇接受媒體采訪時(shí)稱，“別人有錢，你干大事，我沒錢，我做小事，你做高端，我做中端、我做入門，行不行？一定要有自己的細(xì)分市場(chǎng)。（出于對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和把握）我們和別人不一樣，別人都往上走，30、50萬你們?nèi)ィ揖妥?0萬以下的車，踏踏實(shí)實(shí)把我這一畝三分地做好。”

但對(duì)一個(gè)品牌來說，“做20萬以下的車”，這種品牌定位過于模糊。2021年5月，360公司對(duì)外公布將投資哪吒汽車，隨著360官宣這一投資行動(dòng)，哪吒汽車喊出了“為人民造車”這個(gè)口號(hào)。但業(yè)界公認(rèn)的，“為人民造車”的品牌是上汽通用的五菱。上汽通用五菱甚至在疫情期間生產(chǎn)口罩時(shí)甚至喊出了這樣的口號(hào)：“人民需要什么 我們就造什么”。這一口號(hào)讓五菱汽車名聲大振，根本原因在于，五菱一直在造僅3-5萬的“低價(jià)車”，覆蓋燃油車和電動(dòng)車，包括五菱宏光，及五菱宏光MINI EV。其中五菱宏光多年來一直是中國(guó)銷量最好的MPV車型，五菱宏光MINI EV更是一經(jīng)問世，即大獲成功，甚至在業(yè)內(nèi)刮起了一股MINI EV風(fēng)潮，奇瑞、東風(fēng)等企業(yè)紛紛模仿。

相比之下，哪吒喊出的“為人民造車”的口號(hào)則多少顯得有些空洞，看起來更像是權(quán)宜之計(jì)，遠(yuǎn)不如五菱來得貼切。2022年6月，哪吒推出售價(jià)高達(dá)33.8萬的哪吒S，媒體以這樣的標(biāo)題報(bào)道：哪吒S：為人民造車，賣34萬？媒體的這個(gè)問號(hào)，事實(shí)上代表了很多人的質(zhì)疑。

也就是說，哪吒喊出了與五菱雷同的口號(hào)，“為人民造車”，一有東施效顰之嫌；其二，與實(shí)際的產(chǎn)品定位不符。由此，導(dǎo)致這個(gè)品牌在市場(chǎng)上的位置比較模糊，不利于其品牌認(rèn)同。

與之相對(duì)應(yīng)，2023年，哪吒汽車月銷量已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月同比下滑。今年11月同比下滑17%，10月同比下滑32.92%，9月同比下降27%，下滑的態(tài)勢(shì)堪憂。

國(guó)企新勢(shì)力：仍未出離危險(xiǎn)區(qū)

智己：11 月銷售 8703 臺(tái)，智己 LS6 銷售 8158 臺(tái)環(huán)比增長(zhǎng) 125%

作為上汽集團(tuán)“一號(hào)工程”，智己汽車迎來了久違的增長(zhǎng)，月銷量歷史上第一次接近萬輛，主要貢獻(xiàn)者顯然是LS6。

今年10月份上市的智己第三款車型——LS6，宣布限時(shí)權(quán)益普降1.5萬元起售，車型售價(jià)為21.49萬-27.69萬元，這對(duì)一款軸距長(zhǎng)達(dá)2950mm的中大型SUV來說，這個(gè)售價(jià)是非常罕見的。業(yè)內(nèi)甚至有媒體報(bào)道，智己LS6如果這個(gè)價(jià)格銷量還起不來的話，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤怕是位置難保了。

后面幾個(gè)月，智己LS6銷量能不能持續(xù)攀升才是關(guān)鍵。相比蔚小理這些已經(jīng)經(jīng)歷過市場(chǎng)還要幾輪錘煉的品牌，智己品牌仍處在深水區(qū)，遠(yuǎn)談不上“上岸”。2024年將是智己品牌最為關(guān)鍵的一年。

嵐圖，11月交付7006輛，同比增長(zhǎng)365%；

阿維塔，11月交付4080臺(tái)，

極狐 11 月交付量為 3849 輛，全系產(chǎn)品同比增長(zhǎng) 196%

和智己一樣，嵐圖、阿維塔、極狐品牌都是由國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)孵化出來的“新勢(shì)力”品牌。這幾個(gè)品牌創(chuàng)立時(shí)的思路出奇的一致：走“混改”路線，接受“民營(yíng)企業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式的“整改”，智己拉上了阿里、張江高科，阿維塔拉上了華為、寧德時(shí)代，極狐拉上了外資品牌麥格納，嵐圖也一直對(duì)外公布將引入戰(zhàn)略投資者。

盡管出發(fā)點(diǎn)一致，但結(jié)果顯然千差萬別。

智己背靠上汽集團(tuán)，阿里和張江高科在其中的話語權(quán)，至少在外界看來并不高，主導(dǎo)者還是上汽。這有利于智己打造出“獨(dú)立自主”的品牌印象。

“阿維塔”則看起來純粹是一個(gè)整合者，從最初和蔚來合資成立“長(zhǎng)安蔚來”，之后改為“阿維塔”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在介紹這個(gè)品牌時(shí)甚至毫不避諱，稱“阿維塔”即“安（長(zhǎng)安汽車）為（華為）德（寧德時(shí)代）”，這種品牌理念自然也有其一定的擁躉，但是否能夠長(zhǎng)久，還有待觀察。

嵐圖品牌銷量一直不痛不癢，這也符合東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下自主品牌的特性：看起來不會(huì)消失，看起來也沒有什么大起色。整體來看，東風(fēng)旗下自主品牌，尤其包括新能源汽車品牌，整體節(jié)奏慢市場(chǎng)一拍。嵐圖創(chuàng)立于2018年，但整體表現(xiàn)還不如成立于2021年的極氪，也不如成立于2020年的上汽智己，背后體制的原因恐怕難辭其咎。

極狐和嵐圖的狀況類似，前有麥格納合資，后有華為背書，都是世界一流的企業(yè)，但仍然難以扶起這個(gè)品牌。如今極狐和華為的合作恐怕漸行漸遠(yuǎn)，將來這個(gè)品牌要如何走出困境，依然十分困難。

每個(gè)月的第一天，新能源汽車都在上演“銷量月報(bào)狂歡”，曾經(jīng)威馬也是其中的一員，但威馬不幸于2023年徹底倒下。未來中國(guó)還有幾家新能源能活下來？普遍的觀點(diǎn)是3-5家，但目前的現(xiàn)狀遠(yuǎn)不止3-5家。那么，哪些品牌會(huì)活下來呢？不到謎底揭曉之前，人們不會(huì)知道答案。

11月29日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)微博稱：“在智能汽車領(lǐng)域，未來三年會(huì)是最殘酷的三年，也是最有機(jī)會(huì)的三年。核心不光要建立幾個(gè)長(zhǎng)板，還要無任何短板，而且非常考驗(yàn)組織在激烈變化和快速發(fā)展中的基礎(chǔ)功。要用非常之法，走奮斗之路”。

事實(shí)恐怕確實(shí)如此，未來三年，新能源汽車行業(yè)將上演一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，且不說目前已經(jīng)算是進(jìn)入“榜單”的一大批選手，后面還有一只大隊(duì)伍虎視眈眈，包括小米集團(tuán)的小米，百度和吉利合資的極越汽車，吉祥航空的吉祥汽車，以及新成立的比亞迪方程豹，東風(fēng)汽車的納米等等，這些品牌無一不是資金雄厚，且背靠大集團(tuán)的企業(yè)。

對(duì)一些實(shí)力不那么強(qiáng)勁的企業(yè)來說，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)有多歡，意味著未來就有多難。