剛剛

福州濱?？炀€正式開啟

全線空載試運行

（以下簡稱“試運行”）

進入線路開通運營前的

最后沖刺階段

福州濱海快線可實現

從福州火車站直達長樂國際機場

最高時速達140公里

試運行不少于3個月

將測試“快慢車”切換等模式

福州地鐵建設有限公司

技術部副經理祁小兵介紹

試運行是軌道交通

開通初期運營前的“全真模擬考”

標志著線路由建設期

全面轉向運營籌備階段

持續時間不少于3個月

福州地鐵將對濱?？炀€

運營組織和各設施設備系統的

可用性、安全性和可靠性

進行檢驗及調整完善

濱?？炀€試運行

主要測試三方面內容

一是跑圖測試：通過每天超200余列次不載客的密集行車演練，檢驗時刻表的有效性，全面驗證列車運行圖兌現率、正點率等核心指標嚴格達標。

二是綜合聯調：信號、供電、通信、車輛等多專業協同作戰，在模擬早高峰大客流、突發設備故障等100余種場景中，挖掘智能調度系統的極致性能；同時對“快慢車”的切換邏輯開展不同等級的壓力測試，確保通車后實現普通列車+大站快車+直達快車三種運營模式無縫銜接。

三是服務優化：從列車到站臺，針對“快慢車誤乘”“行李搬運”等機場線特色場景，通過“情景模擬+實戰演練”鍛煉運營人員的業務技能和故障應急處理能力，全流程提升乘客體驗。

市民何時能體驗乘車?

空載試運行

是地鐵線路在開通前的關鍵測試階段

主要以系統調試、安全測試為主

待空載試運行結束后

需通過專家評審及安全評估

符合條件后方可載客

哪些站點可換乘？

福州地鐵濱?？炀€共設3座換乘站

可鏈接其他地鐵線路

福州火車站站?換乘1號線

東門站?換乘4號線

帝封江站?換乘4號線、5號線

正式開通時間

空載試運行之后還需要經過

各類專項驗收、安全評估等工作

根據目前的建設進度

濱?？炀€預計年內開通運營

“快慢車”是如何運營的？

濱?？炀€計劃采用

普通列車、大站快車、直達快車

三種運營模式

普通列車模式將停靠全線車站

大站快車模式將選擇性?？坎糠周囌?br/>

直達快車模式中間可不停站

具體方案待確認后另行公布

濱?？炀€列車

更大、更快、更貼心

濱?？炀€列車

以“碧海藍天”藍為主色

流線型車身如海浪奔涌

但它的實力遠不止顏值

優享寬適空間

列車采用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列四節車廂共計196個座席，客流高峰時最大載客量約1084人；在每節車廂端部為乘客設置了大件行李柜，可容納4個24寸行李箱。

快如“貼地飛行”

最高時速達140公里，比時速80公里的地鐵提速75%，同時車廂配備壓力波控制裝置，高速過隧道時耳部不適感大幅降低。

智慧出行體驗

車內搭載智能照明系統、無線充電模塊，列車上采用28寸16:3的LCD電視屏，可以分屏形式清晰地為乘客顯示時間、站點信息、滾動字幕、宣傳圖片、直播節目等信息。

無障礙關懷

設輪椅固定區，車門寬度拓寬至1.4米，嬰兒車、行李箱通行更從容。

打卡濱海快線新地標

目前

濱?？炀€風水電裝修已完成92%

各車站已初露“真容”

濱?？炀€車站設計以“翼展宏圖”為整體設計理念，結合線路共性設計元素及屬地文化特色，將車站設計與城市發展戰略相融合、與城市整體規劃相協同，讓15座車站成為福州“山海之城”的文化展廊。

【大數據站】

大數據站位于文松路與規劃路交叉路口，鄰近長樂區政府及福州海峽青少年活動中心。

大數據站方案提取飛鳥振翅飛翔的形態，以展翼造型為設計靈感，采用半裸裝設計風格，天花燈具一體化的弧形反光板作為裝飾元素。突出空間高度，減少吊桿等裝飾構件。

【機場站】

機場站位于長樂機場T1航站樓東側，規劃機場綜合交通中心大樓下方，是一座重點車站。

機場站不僅承載著樞紐換乘的重任，更是福州城市文化與形象的展示窗口。裝修設計方案以“海絲門戶”為設計主題，延續機場新航站樓的設計思路，以大厝的屋頂流線造型為設計元素，延展形成客機展翅起飛的造型，寓意城市發展如“翼展宏圖”的起飛升騰姿態。

換乘空間以福州城市形象標識為設計元素，并設置舷窗，配合多媒體屏幕，營造體現科技、輕盈、振翅、高翔的站點氛圍特質，充分展現福州作為海絲門戶的開放與包容。

記者 趙錚艷/文 陳暖/攝

新媒體編輯 蘭超

監制 管慧 邱泉盛

福州晚報新媒體出品，轉載請注明出處

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