2022年1月17日，別克首次對GL8艾維亞及GL8 ES陸尊部分車型的eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統OTA遠程升級，新增ILC駕駛員指令變道功能，并優化了LCC車道居中智能巡航系統及TJA交通擁堵輔助系統的離手檢測時間。。

2022年12月，TC君時，初步感受eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統中的ILC全場景駕駛員指令變道功能。別克世紀（參數丨圖片）搭載的eCruise Pro高級智能輔助駕駛技術，通過全車搭載的22個同級領先的感知硬件（5個毫米波雷達、1個高清前置攝像頭、4個高清全景攝像頭、12個超聲波雷達），提供20項高級智能輔助駕駛功能。

作為駕駛輔助功能的一項，ILC駕駛員指令變道的目的是讓車輛變道更為輕松敏捷安全，進一步提升駕駛便利性，在城市以及高速上緩解駕駛員的駕駛疲勞度。

近日，TC君繼續在北京的高速路上體驗這個功能，目的是為了實現更加復雜的真實場景體驗。啟動ILC全場景駕駛員指令變道的操作十分簡單，在LCC車道居中智能巡航啟用后，通過撥動轉向撥桿，實現車輛變道。譬如向左打轉向燈，車輛會自動向左側車道變道；向右打轉向燈，車輛會自動向右側車道變道。

無論是輕觸轉向撥桿，還是下壓或上提轉向撥桿實現硬連接并咬合后，均可自動變道，液晶儀表的車道線同時變成綠色。變道完成后，輕觸轉向撥桿后的轉向燈停閃，而硬連接并咬合后的轉向撥桿需要手動復位。

首先在周圍車道前后都沒有車的情況下進行變道，整個過程一氣呵成且干凈利索。高速情況下的并線過程，車身出現正常的擺動幅度，并不會讓車內乘客的身體出現不適。

第二項測試是目的車道后方來車，且車速比別克世紀快。系統會迅速捕捉到后方來車，并且液晶儀表紅線提示，不能進行并線。這其實是一個基礎測試，也是系統應有的表現。

第三項測試是目的車道前方有慢車，別克世紀在變道后能夠迅速調整車速進行跟隨。但當前方的這臺慢車駛離高速主路進入匝道后，別克世紀依舊保持之前跟隨的車速。直到前方車輛遠離后，系統確認前方無慢車，才會提速并達到車輛設定速度。

第四項測試是長實線環境變道測試。系統能夠準確識別長實線并且顯示紅色，表示不能變道，等長實線變成虛線后，別克世紀才繼續完成變道過程。

第五項測試是目的車道有車輛與別克世紀平行且同向行駛，對方車速稍快，系統會等到目的車道車輛超過世紀后再變道并跟隨。在目的車道車輛超出一個車身長度后，系統開始讓世紀變道。

第六項測試是目的車道有車輛與別克世紀平行同向行駛且車速相同，系統會顯示紅線不能完成變道。之后當別克世紀提速超越目的車道車輛好幾個車身長度后，系統判斷可能還會有潛在風險，隨即取消了此次變道。

第七項測試是打轉向燈準備變道時，前方突然有車輛變道插到別克世紀的前方，系統捕捉到前方車輛并進行制動，同時降速跟隨，之后完成變道。TC君認為這是一個比較復雜的道路環境，需要同時監測自己車道和目的車道前方和后方車輛，別克世紀從容應對，值得點贊。

第八項測試是ILC全場景指令變道對于兩輪摩托車的識別。當目的車道后方有摩托車高速駛過，系統會成功捕捉并識別，并等待摩托車超過別克世紀后再完成變道，同時進行跟隨。這說明各項系統在變道過程中對于周圍物體的識別準確率很高，而且能持續保證高水準的監測狀態，同時還能完成對前方摩托車的跟隨，TC君覺得這點還是很不錯的。

第九項測試是對右側匯入主路道路的識別。高速路或者城市環路經常會出現用來給右側匯入車輛提速的臨時拓寬道路，TC君開啟向右轉向燈，系統會監測到匯入車道，并且液晶儀表內也顯示匯入車道以及匯入車道的箭頭，系統取消了向右變道過程。

在此處回答網友的一個問題，下壓并咬合轉向桿之后進行變道，那么完成了一條車道的變道后，轉向燈物理咬合因此會持續閃爍，那么會不會繼續再進行一次變道呢？答案是不行的，這說明ILC全場景指令變道只能針對單次的相鄰車道并線，不會進行重復不斷的單側并線，也就是多車道變道（一次變道兩個車道或者超過兩個車道），這不僅僅是為了安全考慮，也是《道路交通安全法》不允許的。

TC君總結一下，別克世紀的ILC全場景駕駛員指令變道系統已經是目前在售MPV中最好用的一套變道系統，它能夠應對多種變道環境和突發情況，但是變道的過程不夠“線性”，應該更加輕柔平緩，可能是系統觸發方向盤時的轉向過程有些突然，如果設定成類似“淡入淡出”的感覺，別克世紀的ILC將更加完美。

等別克世紀進行OTA升級并支持NOP智慧領航后，TC君再繼續進行體驗。

文 / 西南
值班編輯 西南